0-10-0



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 0-10-0 heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 0-10-0 wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 0-10-0 hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 0-10-0 te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 0-10-0, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 0-10-0. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

0-10-0 (Decapod)
Schema van vijf grote aandrijfwielen die met elkaar zijn verbonden door een koppelstang
Spoorwegwerktuigkundige (1916) (14574771017) .jpg
Bouwersfoto van een Pruisische G 10 in 1916
Gelijkwaardige classificaties
UIC-klasse E.
Franse les 050
Turkse les 55
Zwitserse klasse 5/5
Russische les 0-5-0
Eerste bekende versie met tankmotor
Eerste gebruik 1868
Land de Verenigde Staten van Amerika
Locomotief Reuben Wells
Spoorweg Jeffersonville, Madison en Indianapolis Railroad
Ontwerper Reuben Wells
Nadelen Instabiliteit op snelheid
Eerste bekende versie van de tendermotor
Eerste gebruik 1899
Land Oostenrijk
Locomotief 180,00 les
Spoorweg Keizerlijke Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen
Ontwerper Karl Gölsdorf
Nadelen Instabiliteit op snelheid

Onder de Whyte-notatie voor de classificatie van stoomlocomotieven staat 0-10-0 voor de wielopstelling zonder voorwielen , tien aangedreven en gekoppelde aandrijfwielen op vijf assen en geen achterwielen . In het Verenigd Koninkrijk staat dit type bekend als een Decapod , een naam die in de Verenigde Staten wordt toegepast op 2-10-0- typen.

Overzicht

Het ontbreken van voorloop- en naloopwielen maakt deze wielconstructie onstabiel bij hoge snelheid, en het is een type dat gewoonlijk beperkt is tot werkzaamheden met een vrij lage snelheid, zoals schakelen (rangeren) , overslagritten, langzame sleepvracht of rijden over bergachtig terrein .

De Russische E- serie 0-10-0 was met ongeveer 11.000 exemplaren de meest talrijke locomotiefklasse ter wereld.

Gebruik

Oostenrijk

In 1899 introduceerde Karl Gölsdorf zijn beroemde 180,00-klasse voor de Oostenrijkse staatsspoorwegen, een 0-10-0 voor berggebieden met een opmerkelijk lage aslast. Het gebruikte het Gölsdorf-assysteem en had de aandrijving, ongebruikelijk, op de vierde as. De klasse bestond zowel als eenvoudige uitbreiding als als tweecilinder samengestelde motoren, en later werkten ze in Joegoslavië, Tsjecho-Slowakije, Roemenië en Frankrijk.

Canada

Drie 0-10-0 locomotieven waren eigendom van de Canadian Pacific Railway .

China

Zestien 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  in ) smalspoor 0-10-0 locomotieven, gebouwd door Baldwin Locomotive Works 1924-1929 bleef operationeel op de Yunnan-Kopei spoorweg tot 1990.

Finland

VR-klasse Vr3 nr. 753, opgeslagen in Haapamäki in Finland

De VR-klasse Vr3 0-10-0T was genummerd in het bereik van 752 tot 756 en kreeg de bijnaam Rooster . De eerste locomotief werd in 1924 besteld bij Hanomag in Duitsland. Nr. 755 wordt opgeslagen in het Finse Spoorwegmuseum .

Duitsland

Het type 0-10-0 bleek populair in Duitsland. Tussen ongeveer 1905 en 1915 werden verschillende soorten locomotieven voor goederentenders van deze opstelling gebouwd, waarna de wielopstelling werd verlaten ten gunste van de 2-10-0 . Latere Duitse locomotieven van dit type waren tanklocomotieven , waaronder de klassen BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 en BR97 5 .

Indonesië

De Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) legden van 1887 tot 1896 een spoorlijn aan aan de westkust van Sumatra . Deze spoorlijn vervoerde vroeger producten van de Ombilin- kolenmijnen naar de haven van Teluk Bayur in Padang . Op zwaar terrein met 8% hellingen was een locomotief met groot vermogen nodig. De E10 was een tandheugelstoomlocomotief die in West-Sumatra werd gebruikt , waarvan er 22 tussen 1921 en 1928 werden gebouwd door Esslingen in Duitsland en SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) in Zwitserland. De E10 heeft vier cilinders, waarvan twee cilinders bestemd zijn om de tandheugels aan te drijven.

De serie E10 bestond uiteindelijk uit 39 locomotieven, waarvan de laatste zeven motoren in 1967 werden gebouwd door Nippon Sharyo , de laatste stoomlocomotieven die door die firma werden gebouwd. De klasse werd tot halverwege de jaren tachtig in de reguliere dienst gebruikt.

Japan

Vier 4100 locomotieven van de klasse 0-10-0T, genummerd van 4100 tot 4103 en gebouwd door Krauss-Maffei in Duitsland, werden in 1912 in Japan geïmporteerd. Op basis van dit ontwerp werden in totaal 39 4110 klasse 0-10-0T locomotieven genummerd van 4110 tot 4148, werden in 1914 en 1917 in Japan gebouwd.

De laatste leden van de klasse werden in 1950 op JNR uit dienst genomen , maar sommigen werden verkocht aan particuliere goederenspoorwegen en bleven in dienst tot 1971. Vier van de locomotieven werden in 1938 naar het Koreaanse schiereiland gestuurd, maar hun lot is onbekend.

Rusland

Het type 0-10-0 was de belangrijkste standaardgoederenlocomotief in Rusland en werd in zeer grote aantallen geproduceerd. De E-klasse (Cyrillisch , niet te verwarren met -klasse), werd vrachtlocomotief up gemaakt van verschillende sub-klassen, alle ontwikkeld uit dezelfde oorspronkelijke basismachine. De subklassen omvatten E, Em, Eg, Esh, Eu en Er.

Een aantal van zowel de Em- als de Eg-klasse ontving een condensatie-aanbesteding voor het werken in gebieden waar de watervoorziening schaars was. Deze werden respectievelijk Emk- en Egk-klasse genoemd. Deze locomotieven waren echter experimenteel en de condenserende tender werd voornamelijk gebruikt op de 2-10-0 SO19-serie locomotief.

De E-klasse was de meest talrijke locomotiefklasse ter wereld, met ongeveer 11.000 geproduceerde locomotieven in Rusland en andere landen zoals Tsjecho-Slowakije, Duitsland, Zweden, Hongarije en Polen. Deze klasse was zelfs ruimschoots in de minderheid dan de Duitse DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . De klasse werd uiteindelijk vervangen door de SO-klasse 2-10-0 die kan worden beschouwd als een verdere ontwikkeling van de E-klasse, de L-klasse 2-10-0 en de FD-klasse 2-10-2 . Ondanks dat het werd vervangen, werd het niet vervangen en werd de klas op grote schaal gebruikt tot het einde van de stoom in Rusland.

Zuidwest-Afrika

DSWA 0-10-0 nr. 103, c. 1911

In 1911 plaatste de Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht-spoorweg) in Deutsch-Südwest-Afrika (Duits Zuidwest-Afrika) zes 0-10-0 Decapod-locomotieven , gebouwd in 1910 door Henschel & Son voor een Franse kolonie in Afrika. De motoren werden echter door Franse inspecteurs afgewezen en in 1911 werden ze door de Duitse regering gekocht voor £ 2.000 per stuk, namens de firma Lüderitzbucht-Gesellschaft die de Lüderitzbucht Eisenbahn pachtte en de winst met de regering deelde.

Om de beweging te beschermen tegen door de wind waaiende zand in de Namib-woestijn , had het plaatschilden over de volledige lengte van de motor, scharnierend aan de treeplank om toegang tot de beweging mogelijk te maken. De locomotieven werden in dienst genomen op de Südbahn- lijn van Lüderitzbucht via Seeheim naar Kalkfontein , waar ze de steunpilaar van de aandrijfkracht vormden. Geen van deze motoren heeft de Eerste Wereldoorlog overleefd.

Taiwan

Een stoomlocomotief van deze vorm diende uitsluitend om passagiers naar het hoogstgelegen station, , in Taiwan te duwen.

Thailand

Twee Hanomag 0-10-0 stoomlocomotieven, nummers 401 en 402, werden in 1913 uit Duitsland geïmporteerd voor dienst in Siam en werden gebruikt op normaalspoor . In 1924 werden ze opnieuw op meterspoor gezet .

Verenigd Koninkrijk

Slechts twee 0-10-0 locomotieven zagen dienst op de Britse spoorwegen. Een daarvan was een prototype van een tenderlocomotief in de voorsteden , gebouwd door James Holden voor de Great Eastern Railway in 1902 en de Decapod genoemd . De andere was een tenderlocomotief , nee. 2290 , gebouwd door de Midland Railway in 1919, specifiek voor gebruik als bankier voor de Lickey Incline .

Verenigde Staten

De 0-10-0 was niet erg populair in de Verenigde Staten en Noord-Amerika in het algemeen en waarschijnlijk zijn er minder dan zeventig van dit type gebouwd. Voor wisselwerkzaamheden hadden grote 0-8-0 locomotieven de voorkeur, en wanneer meer dan vier aangedreven assen nodig waren, ging de voorkeur uit naar gelede locomotieven zoals 0-6-6-0 en 0-8-8-0 Mallet motoren. Op de hoofdlijnen had een 2-10-0 met de extra stabiliteit van zijn voorste truck, of een 2-10-2 of 2-10-4 met ruimte voor grotere vuurhaarden de voorkeur.

De eerste 0-10-0 in de Verenigde Staten werd gebouwd om service te verlenen op Madison Hill, dat met 5,89% de steilste standaardmaat van het land heeft. Het was een tanklocomotief, ontworpen in 1868 door Reuben Wells voor de Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad en vernoemd naar zijn ontwerper. De Reuben Wells is te zien in het Children's Museum of Indianapolis . Het is 35 ft (10.668 mm) lang en weegt 55 ton.

Latere 0-10-0-versies werden in 1891 geleverd aan de St. Clair Tunnel Company om treinen te vervoeren tussen Sarnia , Ontario en Port Huron, Michigan . De volgende waren een serie van 21 locomotieven voor de New York Central Railroad en haar dochterondernemingen voor werk op bulten. Anderen waren onder meer zeven eigendom van Illinois Central Railroad , vijftien van Chesapeake and Ohio Railway , twee van Baltimore and Ohio Railroad , en vier, de zwaarst gebouwde, voor Duluth, Missabe en Iron Range Railway .

Referenties

Opiniones de nuestros usuarios

Jennifer Jansen

Ik werd getroffen door dit artikel over 0-10-0, ik vind het merkwaardig hoe goed gemeten de woorden zijn, het is als...elegant., Eindelijk, een artikel over 0-10-0

David Geurts

Ik dacht dat ik alles al wist over 0-10-0, maar in dit artikel kwam ik erachter dat sommige details waarvan ik dacht dat ze goed waren, toch niet zo goed waren. Bedankt voor de informatie