0-4-0



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 0-4-0 heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 0-4-0 wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 0-4-0 hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 0-4-0 te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 0-4-0, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 0-4-0. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

0-4-0 (vier gekoppeld)
Schema van twee wielen, aan elkaar gekoppeld met een koppelstang
Trevithick's Coalbrookdale locomotief, 1803 (British Railway Locomotieven 1803-1853).jpg
Richard Trevithick 's Coalbrookedale
Gelijkwaardige classificaties
UIC-klasse B
Franse les 020
Turkse les 22
Zwitserse klasse 2/2
Russische les 0-2-0
Eerste bekende tankmotorversie
Eerste gebruik C. 1850
Land Verenigd Koninkrijk
Spoorweg Caledonian Railway
Ontwerper Robert Sinclair
Voordelen Totale motormassa als lijmgewicht
nadelen Instabiliteit op snelheid
Eerste bekende versie met tendermotor
Eerste gebruik C. 1802
Land Verenigd Koninkrijk
Locomotief Coalbrookedale
Ontwerper Richard Trevithick
Bouwer Richard Trevithick

Onder de aantekening Whyte voor de classificatie van stoomlocomotieven , 0-4-0 is een van de meest eenvoudige vormen, dat met twee assen en vier dubbele wielen, die worden aangedreven. De wielen van de vroegste viergekoppelde locomotieven waren verbonden door een enkel tandwiel , maar vanaf 1825 waren de wielen meestal verbonden met koppelstangen om een enkel aangedreven stel te vormen.

De notatie 0-4-0T duidt op een tanklocomotief met deze wielopstelling waarop het water en de brandstof aan boord van de motor zelf worden vervoerd, in plaats van in een bijgevoegde tender .

In Groot-Brittannië werd de Whyte-notatie van wielopstelling ook vaak gebruikt voor de classificatie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven met aandrijfwielen met zijstangen.

Volgens de UIC-classificatie die in Europa wordt gebruikt en, in meer recente jaren, in vereenvoudigde vorm in de Verenigde Staten, wordt een 0-4-0 geclassificeerd als B (Duits en Italiaans) als de assen zijn verbonden door zijstangen of tandwielen en 020 ( Frans), onafhankelijk van assen. De Bo- classificatie van de UIC voor elektrische en dieselelektrische locomotieven geeft aan dat de assen onafhankelijk worden aangedreven , wat 0-2-2-0 zou zijn onder de Whyte-notatie.

Overzicht

De term Four-coupled wordt vaak gebruikt voor 0-4-0 locomotieven. Vierwielig wordt soms ook gebruikt, maar deze term kan ook andere wielopstellingen omvatten, bijvoorbeeld Stephenson's Rocket , een 0-2-2 vierwielige locomotief.

0-4-0 locomotieven werden gebouwd als tank locomotieven evenals tender locomotieven . De eerste kwamen vaker voor in Europa en de laatste in de Verenigde Staten, behalve in de meest krappe situaties, zoals die van een winkelwissel , waar de totale lengte een punt van zorg was. De vroegste 0-4-0 locomotieven waren tendermotoren en verschenen al in c. 1802. Begin jaren 1850 werden de 0-4-0 tankmotoren geïntroduceerd. Het type bleek op veel plaatsen zo nuttig te zijn dat ze meer dan een eeuw werden gebouwd en tot het einde van het stoomtijdperk bestonden.

Richard Trevithick 's Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) en Newcastle (1805) locomotieven waren van het type 0-4-0, hoewel in hun geval de wielen waren verbonden door een enkel tandwiel. De eerste 0-4-0 die koppelstangen gebruikte was Locomotion No. 1 , gebouwd door Robert Stephenson and Company voor de Stockton and Darlington Railway in 1825. Stephenson bouwde ook de Lancashire Witch in 1828, en Timothy Hackworth bouwde Sans Pareil die liep op de Rainhill Trials in 1829. De laatste twee locomotieven werkten later aan de Bolton en Leigh Railway .

Een vier wielen configuratie, waar alle wielen worden aangedreven wielen , maakt gebruik van alle massa van de locomotief voor tractie, maar is inherent instabiel op de snelheid. Het type werd dan ook vooral gebruikt voor switchers (Verenigde Staten) en rangeerders (Verenigd Koninkrijk). Vanwege het gebrek aan stabiliteit werden tendermotoren van dit type slechts enkele decennia in het Verenigd Koninkrijk gebouwd. Ze zijn voor een langere periode gebouwd in de Verenigde Staten.

De mogelijke trekkracht van een 0-4-0 binnen de normale aslastgrenzen was niet voldoende om grote lasten te verplaatsen. Tegen 1900 waren ze daarom voor de meeste doeleinden grotendeels vervangen door locomotieven met complexere wielopstellingen. Ze werden niettemin nog steeds gebruikt in situaties waar strakkere straalbochten bestonden of de kortere lengte een voordeel was. Zo werden ze vaak gebruikt in scheepswerfwerk , industriële trams of als winkelwisselaars.

De wielopstelling werd ook gebruikt op gespecialiseerde typen zoals vuurloze locomotieven , kraantanks , trammotoren en stoomlocomotieven met versnelling . Het werd ook veel gebruikt op smalspoorbanen .

Gebruik

Australië

In New South Wales heeft Dorrigo Steam Railway and Museum twaalf 0-4-0-stoomlocomotieven en acht 0-4-0 diesellocomotieven bewaard, in totaal twintig voorbeelden, allemaal op één locatie.

Oostenrijk

In Tirol exploiteert Achensee Railway drie stoomlocomotieven met 0-4-0-versnelling op hun 1 meter lange smalspoor toeristenspoorlijn en heeft er een te zien. De locomotieven werden oorspronkelijk gebouwd door Wiener Lokomotivfabrik, maar één is herbouwd van weggegooide onderdelen.

Angola

De Catumbela Sugar Estate in Angola exploiteerde een smalspoorlijn op het landgoed. Een van hun 0-4-0 locomotieven, Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 uit 1929, werd later herbouwd met een dieselmotor.

Finland

Finland had de E1- en Vk4- klassen met een 0-4-0 wielopstelling.

De E1 was een klasse van slechts twee locomotieven, genummerd 76 en 77.

De Vk4 was ook een klasse van slechts twee locomotieven, gebouwd door Borsig Lokomotiv Werke (AEG) uit Duitsland in 1910. De Vk4's werden gebruikt bij een fort en werden uiteindelijk ook gebruikt bij de ontmanteling van het fort, waarna één locomotief industrieel werd gebruikt en werd gesloopt in 1951. De andere werd verkocht aan de Finse Spoorwegen en kreeg de bijnaam Leena . Het werd nr. 68 en is nu de oudste werkende breedspoorlocomotief in Finland, die wordt bewaard in het Finse Spoorwegmuseum .

Indonesië

De Semarang- Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) importeerde tussen 1908 en 1911 27 normaalspoor 0-4-0T locomotieven van de B52-klasse, oorspronkelijk om diensten te exploiteren van Kalibrodi- Semarang naar Tanggung en Yogyakarta. Ze werden gebouwd door Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz , Duitsland. Het was voor die tijd een modern locomotiefontwerp, uitgerust met een oververhitter .

De grootste toewijzing van locomotieven van de B52-klasse was in Tegal, Midden-Java voor diensten aan Purwokerto . Sommigen werden later omgebouwd tot trammotoren en werkten in Tegal en Purwokerto .

Alle 27 locomotieven bestonden eind 1960, maar in 1970 waren er nog maar 15 over. Twee locomotieven zijn bewaard gebleven, B5212 in het Taman Mini Indonesia Indah Museum of Transport en B5210 in het Ambarawa Railway Museum.

Nieuw-Zeeland

De NZR A-klasse van 1873 bestond uit drie motortypes met vergelijkbare specificaties, maar met verschillende details. Ze waren Brits en Nieuw-Zeelands gebouwd en verschillende werden bewaard.

Zuid-Afrika

Brunel meter

In 1847 richtte de regering van de Kaapkolonie havenbesturen op in de drie belangrijkste havens, de Tafelbaai , Port Elizabeth en Oost-Londen . Terwijl bij al deze havens spoorlijnen werden aangelegd, werden de treinen aanvankelijk grotendeels door ossen of muilezels getrokken. De eerste stoomlocomotieven te zien service bij deze havens waren 7 ft  1 / 4  in ( 2.140 mm ) Brunel gauge motoren die werden in dienst op golfbreker de bouw in 1862 en East London Harbor in 1874 geplaatst bij Table Bay Harbor.

Standaard maat

In september 1859 importeerden de heren E. & J. Pickering, aannemers van de Cape Town Railway and Dock Company voor de aanleg van de spoorlijn Kaapstad-Wellington, een kleine 4 ft  8+1 2  in(1.435 mm) breedspoor 0-4-0 zijtankstoomlocomotief uit Engeland voor gebruik tijdens de aanleg van de spoorlijn. Dit was de eerste locomotief in Zuid-Afrika. In 1874 werd de locomotief omgebouwd tot een 0-4-2T configuratie voordat hij werd verscheept naarPort Alfred, waar hij dienst deed als bouwlocomotief aan de oevers van de Kowie rivier en debijnaam Blackie kreeg . Het is uitgeroepen toterfgoedobjecten werd neergezet in de hoofdhal van het station van Kaapstad.

De eerste treinlocomotief die in Zuid-Afrika in dienst van het inkomen liep, was een kleine breedspoor 0-4-0WT-puttankmotor genaamd Natal , vervaardigd door Carrett, Marshall and Company uit Leeds. Het maakte zijn inaugurele rit van Market Square naar Point station in Durban tijdens de officiële opening van de eerste operationele spoorlijn in Zuid-Afrika op dinsdag 26 juni 1860.

In 1865 verkreeg de Natal Railway Company een zadel-tanklocomotief met een 0-4-0 wielopstelling van Kitson and Company . Dit was de tweede locomotief van de Natal Railway en kreeg de naam Durban .

In 1878, terwijl de bouwwerkzaamheden door de Kowie Harbor Improvement Company aan de gang waren in Port Alfred, verwierf de Cape Government Railways een breedspoor 0-4-0ST (Saddle Tank) locomotief genaamd Aid van Fox, Walker and Company of Bristol voor gebruik als constructie locomotief op de oostelijke oever van de rivier de Kowie.

Kaapmeter

Tijdens de late 19e en vroege 20e eeuw werden een aantal 0-4-0 tank- en zadel-tank locomotieven geïmporteerd in Zuid-Afrika, velen van hen voor gebruik in havens. Veel van deze locomotieven kwamen in 1912 in de voorraad van South African Railways (SAR), maar werden nooit geclassificeerd.

Smalle meters

Tussen 1886 en 1888 werden drie condensatielocomotieven met puttanks in dienst gesteld door de Cape Copper Mining Company op de 2 ft 6 in ( 762 mm ) Namaqualand Railway tussen Port Nolloth en O'okiep in de Kaapkolonie. Het waren de eerste condenserende stoomlocomotieven die in Zuid-Afrika in dienst kwamen. Ze werden later omgebouwd tot conventionele put-tanklocomotieven.

In 1899 verwierf Rand Mines twee smalspoor-tankstoomlocomotieven van Avonside Engine Company en in 1900 werd een soortgelijke locomotief geleverd aan Reynolds Brothers Sugar Estates in Natal. In 1915, toen er tijdens de Eerste Wereldoorlog dringend behoefte ontstond aan extra smalspoorlocomotieven in Duits Zuidwest-Afrika , werden deze drie locomotieven tweedehands aangekocht door de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen.

In 1900 plaatste het British War Office twee Sirdar klasse 0-4-0T tankstoomlocomotieven in dienst op een 2 ft ( 610 mm ) smalspoorlijn nabij Germiston in de Zuid-Afrikaansche Republiek , waar de Royal Engineers een belegeringspark hadden opgericht tijdens de Tweede Boerenoorlog . De locomotieven werden gebouwd door Kerr, Stuart and Company . Aan het einde van de oorlog werden de twee Sirdar-locomotieven verkocht aan een boer, die ze gebruikte op een brandhoutlijn tussen Pienaarsrivier en Pankop , totdat de lijn en locomotieven werden overgenomen door de Central South African Railways (CSAR). In 1912, toen deze locomotieven werden geassimileerd in de SAR, werden ze hernummerd met een "NG" voorvoegsel voor hun nummers. Toen een systeem van het groeperen van smalspoorlocomotieven in klassen uiteindelijk ergens tussen 1928 en 1930 door de SAR werd geïntroduceerd, werden ze Klasse NG1 genoemd .

In 1902 stelde de CGR een enkele smalspoor tankstoomlocomotief in dienst op de Avontuur-tak, gebouwd door Manning Wardle , geclassificeerd als Type C en genaamd Midget . In 1912 werd deze locomotief opgenomen in de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen en omgenummerd. Het werd in 1921 verkocht aan de West Rand Consolidated Mines bij Krugersdorp.

Een enkele kleine locomotief van vijf ton , gebouwd door Krauss & Company , werd gekocht door de CGR c. 1903 en in dienst gesteld als bouwmachine op het smalspoor Avontuur- filiaal uit Port Elizabeth .

Verenigd Koninkrijk

Tank locomotieven

De tankmotorversies van de wielopstelling begonnen in het begin van de jaren 1850 in het Verenigd Koninkrijk te verschijnen, met als eerste belangrijke klasse zes zadeltanks ontworpen door Robert Sinclair voor de Caledonian Railway .

Lancashire en Yorkshire Railway 0-4-0ST locomotief WREN

In 1860 was het type erg populair en het werd nog steeds in grote aantallen gebouwd voor zowel hoofd- als industriële spoorwegen , bijna tot het einde van de stoomtractie. Hudswell Clarke leverde tot ten minste 1947 industriële zadeltanks , en zowel Barclay als Robert Stephenson en Hawthorns tot 1949.

Een interessante variatie op dit thema waren de door Aveling en Porter gebouwde locomotieven op basis van tractiemotoren .

De laatste 0-4-0ST dock rangeerders van British Railways werden pas in 1955 gebouwd door Horwich Works en overleefden tot 1966.

Een locomotief op basis van deze verschijnt ook in een van Mario Kart 8 ' s Rainbow Road tracks.

Tender locomotieven

Tijdens de jaren 1840 werd de wielopstelling veel gebruikt door Edward Bury op de locomotieven met staafframe gebouwd voor de London and Birmingham Railway . Echter, met uitzondering van een paar geïsoleerde voorbeelden die worden gebruikt door de kleinere bedrijven zoals de Cambrian Railways , de Furness Railway en de Taff Vale Railway , en vier voorbeelden gebouwd door Edward Fletcher (ingenieur) van de North Eastern Railway tussen 1854 en 1868, de 0-4-0 tenderlocomotief was in 1850 grotendeels vervangen op de hoofdspoorwegen van Groot-Brittannië.

Verenigde Staten

Tank locomotieven

Baltimore en Ohio Railroad 0-4-0VB Atlantic nr. 2 1832, de Sprinkhaan in het B&O Spoorwegmuseum

Een vroeg voorbeeld van het 0-4-0 verticale keteltype was Baltimore and Ohio Railroad 's Atlantic No. 2, gebouwd in 1832 door Phineas Davis en Israël Gartner. In de Verenigde Staten werd de 0-4-0-tanklocomotief voornamelijk gebruikt voor industriële spoorwegdoeleinden .

Tender locomotieven

In de Verenigde Staten was de beste vriend van Charleston de eerste locomotief die volledig in de Verenigde Staten werd gebouwd. Het werd in 1830 gebouwd voor de South Carolina Canal and Rail Road Company door de West Point Foundry van New York.

De John Bull werd in 1831 gebouwd door Robert Stephenson and Company voor de Camden and Amboy Railroad in New Jersey, maar werd later herbouwd als een 2-4-0 .

De Pennsylvania Railroad bleef 0-4-0 klassen produceren lang nadat alle andere grote spoorwegen de ontwikkeling van het type hadden verlaten en hun laatste A5s- klasse in de jaren 1920 bouwden . De A5s was een monster onder de 0-4-0's , groter dan veel 0-6-0- ontwerpen, met moderne functies die te vinden zijn op enkele andere in zijn soort, zoals oververhitting , power reverse en zuigerkleppen . De Pennsy ging door met het bouwen van het type omdat het een grote hoeveelheid smal en smal industrieel spoor had, meer dan de meeste andere spoorwegen hadden.

0-4-0 Diesellocomotieven

Andrew Barclay 0-4-0 diesel nummer 579 van 1972

De opstelling wiel werd ook een aantal kleine 0-4-0DM diesel-mechanische rangeerder door John Fowler & Co. en andere versterkers in de jaren 1930 en eerder. Evenzo werd het bestendigd op een aantal dieselmechanische en 0-4-0DH dieselhydraulische klassen tussen 1953 en 1960 (zie de lijst van moderne tractielocomotiefklassen van British Rail ). Veel van deze werden later verkocht voor industrieel gebruik.

Er zijn ook 0-4-0DE dieselelektrische locomotieven , hoewel klein in aantal. De kleinste dieselswitchers , zoals de EMD Model 40 , waren van deze opstelling.

Referenties

Opiniones de nuestros usuarios

Carla Jansen

Ik was verheugd dit artikel over 0-4-0., Ik was verheugd dit artikel over 0-4-0.

Ellen Brouwers

Geweldige ontdekking dit artikel over 0-4-0 en de hele pagina. Het gaat rechtstreeks naar favorieten., Geweldige ontdekking dit artikel over 0-4-0 en de hele pagina

Karel Van Den Brink

Ik vind de manier waarop dit bericht over 0-4-0_ is geschreven erg interessant, het doet me denken aan mijn schooljaren. Wat een leuke tijd. Bedankt dat je me er weer mee naar toe hebt genomen.