0-6-0



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 0-6-0 heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 0-6-0 wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 0-6-0 hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 0-6-0 te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 0-6-0, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 0-6-0. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

0-6-0 (Zes-gekoppeld)
Schema van drie wielen, allemaal aan elkaar gekoppeld met een koppelstang
Hackworth's 'Royal George', 1827 (Britse spoorweglocomotieven 1803-1853).jpg
Hackworth's Royal George van 1827
Gelijkwaardige classificaties
UIC-klasse C
Franse les 030
Turkse les 33
Zwitserse klasse 3/3
Russische les 0-3-0
Eerste bekende tankmotorversie
Eerste gebruik jaren 1850
Eerste bekende versie met tendermotor
Eerste gebruik 1827
Land Verenigd Koninkrijk
Locomotief Hackworth's Royal George
Spoorweg Stockton en Darlington Railway
Ontwerper Timothy Hackworth
Bouwer Timothy Hackworth
Voordelen Totale motormassa als lijmgewicht
nadelen Instabiliteit op snelheid

Onder de Whyte-notatie voor de classificatie van stoomlocomotieven staat 0-6-0 voor de wielopstelling van geen voorlopende wielen , zes aangedreven en gekoppelde aangedreven wielen op drie assen en geen achterlopende wielen . Dit was de meest voorkomende wielopstelling die werd gebruikt op zowel tender- als tanklocomotieven in versies met zowel binnen- als buitencilinders .

In het Verenigd Koninkrijk werd de Whyte-notatie van wielopstelling ook vaak gebruikt voor de classificatie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven met aan de zijkant gekoppelde aandrijfwielen. Onder de UIC-classificatie, populair in Europa , wordt deze wielopstelling geschreven als C als de wielen zijn gekoppeld aan stangen of tandwielen, of Co als ze onafhankelijk worden aangedreven, waarbij de laatste meestal elektrische en dieselelektrische locomotieven zijn.

Overzicht

Geschiedenis

De 0-6-0 configuratie is de meest gebruikte wielsamenstel voor zowel mals en tank stoomlocomotieven. Het type werd ook veel gebruikt voor dieselswitchers (shunters) . Omdat ze geen voor- en achterwielen hebben , drukken locomotieven van dit type al hun gewicht op hun aangedreven wielen en hebben ze bijgevolg een hoge trekkracht en een hoge hechtingsfactor , waardoor ze relatief sterke motoren zijn voor hun grootte, gewicht en brandstofverbruik. Anderzijds heeft het ontbreken van niet-aangedreven voorloopwielen tot gevolg dat 0-6-0 locomotieven minder stabiel zijn op snelheid. Ze worden dan ook vooral gebruikt in treinen waar hoge snelheid niet nodig is.

Aangezien 0-6-0 tendermotoren redelijk zware treinen kunnen trekken, zij het langzaam, werd het type vaak gebruikt om goederentreinen voor korte en middellange afstanden te trekken, zoals goederentreinen voor het ophalen van goederen, zowel langs hoofd- als zijlijnen . De tankmotorversies werden veel gebruikt als schakel- ( rangeer ) locomotieven aangezien de kleinere 0-4-0 types niet groot genoeg waren om veelzijdig inzetbaar te zijn in dit werk. 0-8-0 en grotere schakellocomotieven waren daarentegen te groot om zuinig of zelfs bruikbaar te zijn op licht gebouwde spoorwegen zoals scheepswerven en goederenwerven , precies het soort plaatsen waar schakellocomotieven het meest nodig waren.

De vroegste 0-6-0 locomotieven hadden buitencilinders, omdat deze eenvoudiger te bouwen en te onderhouden waren. Toen de ontwerpers echter het probleem van het breken van de trapassen begonnen te overwinnen, bleken versies met binnencilinders stabieler te zijn. Daarna werd dit patroon op grote schaal toegepast, met name in het Verenigd Koninkrijk, hoewel versies met buitencilinders ook op grote schaal werden gebruikt.

Tankmotorversies van het type werden in het midden van de jaren 1850 in grote hoeveelheden gebouwd en waren tegen het midden van de jaren 1860 heel gewoon geworden.

vroege voorbeelden

0-6-0 locomotieven behoorden tot de eerste typen die werden ingezet. Het vroegst geregistreerde voorbeeld was de Royal George , gebouwd door Timothy Hackworth voor de Stockton and Darlington Railway in 1827.

Andere vroege voorbeelden waren de Vulcan , het eerste type met inwendige cilinders, gebouwd door Charles Tayleur and Company in 1835 voor de Leicester and Swannington Railway , en Hector , een Long Boiler-locomotief , gebouwd door Kitson and Company in 1845 voor de York en North Midland. Spoorweg .

Derwent , een locomotief met twee tenders gebouwd in 1845 door William en Alfred Kitching voor de Stockton en Darlington Railway, wordt bewaard in het Darlington Railway Centre and Museum .

achtervoegsels

Voor een stoom- tenderlocomotief het achtervoegsel geeft meestal het type tank of tanks:

  • 0-6-0T - zijtanks
  • 0-6-0ST - zadeltank
  • 0-6-0PT - kofferbakken
  • 0-6-0WT - puttank

Andere achtervoegsels van stoomlocomotieven zijn onder meer:

Voor een diesellocomotief geeft het achtervoegsel het transmissietype aan:

Gebruik

Alle grote continentale Europese spoorwegen gebruikten 0-6-0's van een of andere soort, hoewel meestal niet in de verhoudingen die in het Verenigd Koninkrijk worden gebruikt. Net als in de Verenigde Staten, werden Europese 0-6-0 locomotieven grotendeels beperkt tot het schakelen en station piloot plichten, maar ze werden ook veel gebruikt op korte zijlijnen naar haul reizigers- en goederentreinen. Op de meeste zijlijnen werd echter de voorkeur gegeven aan grotere en krachtigere tankmotoren.

Australië

In New South Wales was de Z19- klasse een teder type met deze wielopstelling, net als de Victorian Railways Y-klasse . De collectie van het Dorrigo Railway Museum omvat zeven locomotieven met de 0-6-0 wielopstelling, waaronder twee Z19-klasse (1904 en 1923), drie 0-6-0 zadeltanks en twee 0-6-0 zijtanks.

Finland

De door Finland gebruikte tanklocomotieven waren de VR-klasse Vr1 en VR-klasse Vr4.

De VR-klasse Vr1's waren genummerd 530 tot 544, 656 tot 670 en 787 tot 799. Ze hadden buitencilinders en waren operationeel van 1913 tot 1975. Gebouwd door Tampella , Finland en Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), kregen ze de bijnaam Chicken . Nummer 669 wordt bewaard in het Finse Spoorwegmuseum .

De Vr4's waren een klasse van slechts vier locomotieven, genummerd van 1400 tot 1423, oorspronkelijk gebouwd als 0-6-0s door Vulcan Iron Works , Verenigde Staten, maar gewijzigd in 0-6-2s in 1951-1955, en opnieuw geclassificeerd als Vr5 .

De tenderlocomotieven van Finland waren de klassen C1, C2, C3, C4, C5 en C6.

De Finse stoomlocomotief klasse C1's waren een klasse van tien locomotieven genummerd 21 tot 30. Ze waren operationeel van 1869 tot 1926. Ze werden gebouwd door Neilson and Company en kregen de bijnaam Bristollari . Nummer 21, bewaard in het Finse Spoorwegmuseum , is de op één na oudste bewaarde locomotief in Finland.

De achttien Klasse C2's waren genummerd van 31 tot 43 en 48 tot 52. Ze kregen ook de bijnaam Bristollari .

De C3 was een klasse van slechts twee locomotieven, genummerd 74 en 75.

De dertien Class C4's waren genummerd 62 en 78 tot 89.

De veertien Finse stoomlocomotiefklasse C5's waren genummerd van 101 tot 114. Ze waren operationeel van 1881 tot 1930. Ze werden gebouwd door Hanomag in Hannover en kregen de bijnaam Bliksti . Nr 110 wordt bewaard in het Finse Spoorwegmuseum .

De C6 was een eenzame klasse van één locomotief, genummerd 100.

Nieuw-Zeeland

In Nieuw-Zeeland was het 0-6-0-ontwerp beperkt tot tankmotoren. De door Hunslet gebouwde M-klasse van 1874 en Y-klasse van 1923 leverden 7 voorbeelden, maar de F-klasse gebouwd tussen 1872 en 1888 was de meest productieve en overleefde het hele tijdperk van NZR-stoomoperaties, met 88 voorbeelden waarvan er 8 bewaard zijn gebleven.

Filippijnen

De Manila Railway Company kocht beide tanklocomotieven van dit type aan. De eerste klasse was de Cabanatuan- klasse van 3 locomotieven gebouwd in 1905. Deze werden gevolgd door de Cavite- klasse van 1914. Beide klassen hebben een bewaard gebleven exemplaar voor het Tutuban-station in Manilla. Een andere klasse werd geïntroduceerd in 1914, de Mirador- klasse van 6 locomotieven gemaakt voor de treindienst Aringay-Baguio. In tegenstelling tot de eerste twee klassen, was de klasse ondergedocumenteerd en werden er geen motoren bewaard.

Zuid-Afrika

Kaapmeter

In 1876 plaatste de Cape Government Railways (CGR) een paar 0-6-0 Stephenson's Patent permanent gekoppelde back-to-back tanklocomotieven in dienst op het Kaapse Oost-systeem. Ze werkten vanuit Oost-Londen in vergelijkende proeven met de experimentele 0-6-0+0-6-0 Fairlie-locomotief die in datzelfde jaar werd aangekocht.

De Natal Harbors Department plaatste een enkele 0-6-0 zadel-tank locomotief in dienst in 1879, genaamd John Milne .

De Natal Government Railways plaatste in 1880 een enkele locomotief in rangeerdienst, later aangeduid als Klasse K , vrijwel identiek aan de John Milne van de haven van Durban en gebouwd door dezelfde fabrikant.

In 1882 kwamen twee 0-6-0-tanklocomotieven in dienst op de particuliere Kowie-spoorlijn tussen Grahamstown en Port Alfred. Beide locomotieven werden in 1884 omgebouwd tot een 4-4-0T wielopstelling.

In 1890 stelde de Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij van de Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republiek) zes 18 Tonner 0-6-0ST locomotieven in dienst bij bouwwerkzaamheden.

In 1896 en 1897 werden drie 26 Tonner zadel-tank locomotieven gebouwd voor de Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) door Hawthorn, Leslie and Company . Dit waren de eerste locomotieven die door de toen pas opgerichte PPR werden verkregen. Twee hiervan, Nylstroom en Pietersburg genaamd , kwamen in 1912 in SAR-voorraad en overleefden tot in de jaren veertig.

In 1901 werd een enkele 0-6-0T-havenlocomotief gebouwd door Hudswell, Clarke geleverd aan het Harbors Department van Natal. Het heette Edward Innes en behield deze naam toen het in 1912 op de SAR-selectie werd opgenomen.

In 1902 werden twee zadel-tanklocomotieven geleverd aan de East London Harbor Board, gebouwd door Hunslet. Beide overleefden tot in de jaren dertig, tot ver in het SAR-tijdperk.

In 1904 werd door Hunslet een locomotief met een enkele zadeltank, genaamd Sir Albert , gebouwd voor het Harbors Department van Natal. Het kwam in 1912 in SAR-voorraad en werd in 1915 ingetrokken.

Smalle meters

In 1871 werden twee 2 ft 6 in ( 762 mm ) gauge tanklocomotieven, gebouwd door de Lilleshall Company of Oakengates, Shropshire in 1870 en 1871, in dienst gesteld door de Cape of Good Hope Copper Mining Company. Genoemd John King en Miner , zij waren de eerste stoomlocomotieven om dienst te treden op de tot nu toe mule-aangedreven Namaqualand Railway tussen Port Nolloth en de Namaqualand kopermijnen rond O'okiep in de Kaapkolonie.

In 1902 importeerde Arthur Koppel , als agent, een enkele 0-6-0 2 ft ( 610 mm ) smalspoor tankstoomlocomotief voor een klant in Durban. Het werd vervolgens gekocht door de Kaapse Overheid Spoorwegen en gebruikt als de bouw locomotief op de Avontuur tak van 1903. In 1912 werd deze loc geassimileerd in de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen en in 1917 was het om Duitse Zuid-West-Afrika tijdens de verzonden Eerste Wereldoorlog campagne in dat gebied.

Zuid-West-Afrika

Tussen 1898 en 1905 werden meer dan vijftig paar Zwillinge twin-tank stoomlocomotieven aangekocht door de Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) in Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA, nu Namibië ). Zwillinge locomotieven waren een klasse van kleine 600 mm ( 1 ft  11+5 8  in)Schmalspur(smalspoor)0-6-0T-tankstoomlocomotievendie in de late 19e en vroege 20e eeuw in Duitsland werden gebouwd. Zoals aangegeven door hun naamZwillinge(tweeling), waren ze ontworpen om in paren te worden gebruikt, semi-permanent rug aan rug gekoppeld bij de cabines, waardoor een enkele bemanning met voetplaat beide locomotieven kon afvuren en besturen. De locomotievenparen deelden een gemeenschappelijk fabrieksnummer en motornummer, waarbij de eenheden werden aangeduid als A en B. In 1922, toen de SAR de controle over alle spoorwegactiviteiten in Zuidwest-Afrika (SWA) overnam, overleefden slechts twee enkele Illinge-locomotieven te worden opgenomen op het rooster van de SAR.

In 1907 verwierf de Duitse administratie in DSWA drie klasse Hc- tanklocomotieven voor de smalspoor Otavi Mining and Railway Company . Nog een kwam in 1910 in dienst en een andere werd in 1929 verkregen door de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen.

In 1911 stelde de Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) twee Kaapse 0-6-0T locomotieven in dienst als rangeerlocomotieven . Ze waren blijkbaar niet meer in dienst toen alle spoorwegen in het gebied in 1922 onder het bestuur van de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen kwamen.

Zwitserland

Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft Zwitserland enkele 0-6-0 rangeermotoren omgebouwd tot elektrische stoomlocomotieven .

Verenigd Koninkrijk

Het type 0-6-0 tenderlocomotief was gedurende meer dan een eeuw zeer gebruikelijk in Groot-Brittannië en werd in de jaren veertig nog steeds in grote aantallen gebouwd. Tussen 1858 en 1872 werden 943 exemplaren van de John Ramsbottom DX-goederenklasse gebouwd door de London and North Western Railway en de Lancashire and Yorkshire Railway . Dit was het vroegste voorbeeld van standaardisatie en massaproductie van locomotieven.

Van de totale voorraad normaalspoorlocomotieven die in 1900 op de Britse spoorwegen actief waren, ongeveer 20.000 motoren, was meer dan een derde van het type 0-6-0 tender. De ultieme Britse 0-6-0 was het type Q1 Austerity , ontwikkeld door de Southern Railway tijdens de Tweede Wereldoorlog om zeer zware goederentreinen te vervoeren. Het was het krachtigste stoom 0-6-0- ontwerp dat in Europa werd geproduceerd.

Evenzo werden de 0-6-0- tanklocomotieven gedurende de 20e eeuw het meest voorkomende locomotieftype op alle spoorwegen . Alle Big Four-bedrijven die voortkwamen uit de Spoorwegwet, 1921- groepering, gebruikten ze in grote aantallen. Vooral de Great Western Railway had veel van het type, het meest kenmerkend in de vorm van de pannier-tanklocomotief die tot ver na de spoorwegnationalisatie in 1948 in productie bleef .

Toen diesel rangeerders werden geïntroduceerd, werd het type 0-6-0 het meest gebruikelijk. Veel van de typen rangeerders van British Railways waren 0-6-0's , waaronder klasse 03 , de standaard lichte rangeerder, en klasse 08 en klasse 09 , de standaard zwaardere rangeerders.

Verenigde Staten

In de Verenigde Staten werden enorme aantallen 0-6-0 locomotieven geproduceerd, waarvan de meeste werden gebruikt als wissels. De USRA 0-6-0 was de kleinste van de USRA Standard- klassen, ontworpen en geproduceerd tijdens de korte regeringscontrole van de spoorwegen door de USRA tijdens de Eerste Wereldoorlog . 255 van hen werden gebouwd en kwamen terecht in de handen van ongeveer twee dozijn spoorwegen in de Verenigde Staten .

Bovendien hebben veel van de spoorwegen (en anderen) na de oorlog talloze exemplaren gebouwd. De Pennsylvania Railroad heeft in de loop der jaren meer dan 1.200 0-6-0-types in dienst genomen, die op dat systeem als klasse B werden geclassificeerd. De 0-6-0's van de Verenigde Staten waren over het algemeen tenderlocomotieven .

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden niet minder dan 514 USATC S100 Class 0-6-0 tankmotoren gebouwd door de Davenport Locomotive Works , voor gebruik door het United States Army Transportation Corps in zowel Europa als Noord-Afrika. Sommige daarvan bleven nog lang na de oorlog in dienst, nadat ze waren gekocht of anderszins werden geadopteerd door de landen waar ze werden gebruikt. Deze omvatten Oostenrijk, Egypte, Frankrijk, Irak, het Verenigd Koninkrijk en Joegoslavië.

De veertien motoren die in 1946 door de Zuidelijke Spoorweg werden gekocht, bleven tot ver in de jaren zestig in dienst. Deze motoren zijn ontworpen om extreem sterk maar gemakkelijk te onderhouden te zijn en hadden een zeer korte wielbasis waardoor ze op scheepswerven konden worden gebruikt.

Referenties

Externe links

Opiniones de nuestros usuarios

Jolanda De Vos

Ik vond de informatie die ik vond over 0-6-0 zeer nuttig en plezierig. Als ik een 'maar' zou moeten zetten, zou dat misschien zijn dat het niet inclusief genoeg is in zijn formulering, maar voor de rest is het geweldig., Het artikel over 0-6-0 is zeer nuttig en plezierig

Marjan Van Gils

Goed artikel over 0-6-0

Pascal De Jonge

Voor wie zoals ik op zoek is naar informatie over 0-6-0, is dit een zeer goede keuze.