0-8-0



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 0-8-0 heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 0-8-0 wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 0-8-0 hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 0-8-0 te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 0-8-0, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 0-8-0. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

0-8-0 (acht gekoppeld)
Schema van vier grote aandrijfwielen aan elkaar gekoppeld met een koppelstang
USRA 0-8-0.jpg
Gelijkwaardige classificaties
UIC-klasse NS
Franse les 040
Turkse les 44
Zwitserse klasse 4/4
Russische les 0-4-0
Eerste bekende tankmotorversie
Eerste gebruik 1866
Land Verenigd Koninkrijk
Spoorweg Grote Noordelijke Spoorweg
Ontwerper Archibald Sturrock
Bouwer Grote Noordelijke Spoorweg
Voordelen Totale massa als lijmgewicht
nadelen Instabiliteit op snelheid
Eerste bekende versie met tendermotor
Eerste gebruik 1844
Land Verenigde Staten van Amerika
Locomotief Moddergraver klasse
Spoorweg Baltimore & Ohio Spoorweg
Ontwerper Ross Winans
Bouwer Ross Winans
Voordelen Totale motormassa als lijmgewicht
nadelen Instabiliteit op snelheid

Onder de Whyte-notatie voor de classificatie van stoomlocomotieven staat 0-8-0 voor de wielopstelling van geen voorlopende wielen , acht aangedreven en gekoppelde aangedreven wielen op vier assen en geen achterlopende wielen . Locomotieven van dit type worden ook wel acht gekoppeld genoemd .

Overzicht

Voorbeelden van de 0-8-0 wielopstelling werden zowel als tenderlocomotieven als als tanklocomotieven gebouwd . De vroegste locomotieven werden gebouwd voor het hoofdvervoer, met name voor vracht , maar de configuratie werd later ook vaak gebruikt voor grote switcher ( shunter ) types.

De wielopstelling zorgde voor een krachtige lay-out met al het motorgewicht als lijmgewicht , wat de trekkracht en de hechtingsfactor maximaliseerde . De lay-out was over het algemeen te groot voor kleinere en lichtere spoorwegen, waar de meer populaire 0-6-0 wielopstelling vaak soortgelijke taken uitvoerde.

Gebruik

Oostenrijk

Twee 0-8-0 locomotieven werden in 1862 geleverd door Andre Koechlin & Cie in Mulhouse aan de Oostenrijkse Zuidelijke Spoorweg . Ze werden later naar Italië gestuurd en werkten over de Apennijnen tussen Bologna en Pistoja .

China

In 1952 leverde de Chrzanów- fabriek in Polen 81 locomotieven met een spoorbreedte van 750 mm, latere versies van de Russische P24-klasse. Tegen 1958 bouwde China hun eigen exemplaren, wat resulteerde in klassen als de C2, YJ, ZM-4, ZG en ZM16-4.

Kersteiland

Peckett & Sons of Bristol bouwde in 1931 een 0-8-0 tenderlocomotief voor de Christmas Island Phosphate Co.'s Railway .

Duitsland

Vrachtmotoren met een 0-8-0 wielopstelling waren ooit erg populair in Duitsland. De Pruisische staatsspoorwegen hadden verschillende typen 0-8-0's die allemaal waren geclassificeerd als G7, G8 en G9.

De nieuwste hiervan, de Pruisische G 8.1 , was de meest talrijke locomotief van de Duitse staatsspoorwegen, met meer dan vijfduizend exemplaren die tussen 1913 en 1921 werden gebouwd. Ze bleven tot 1972 in dienst bij de Deutsche Bundesbahn .

De smalspoor Heeresfeldbahn klasse HF 160 D is ontwikkeld voor oorlogstijd tijdens de Tweede Wereldoorlog . De motoren werden ook geclassificeerd als Kriegsdampflokomotive 11 (Militaire stoomlocomotief 11 of KDL 11). Na de oorlog werden de locomotieven ingezet voor civiele doeleinden.

Rusland

Russische klasse O 0-8-0 Ov 7024, Moskva-Ryazanskaya, Sortirovochnaya depot, Moskou

De eerste stoomlocomotieven 0-8-0 in Rusland - -klasse worden sinds 1858 geproduceerd. In Rusland werden de locomotieven van het type 0-8-0 vertegenwoordigd door de verschillende goederenlocomotieven van de O-klasse (Osnovnoj-hoofdlijn). Ze werden gebouwd vanaf het einde van de 19e eeuw tot de jaren 1920. Ze werden gewoonlijk de Ovechka (schapen) genoemd en waren de meest voorkomende goederenlocomotieven in het tsaristische Rusland. Sommige zijn nog steeds in werkende staat bewaard.

Duizend van het standaardontwerp met een spoorbreedte van 750 mm, ook bekend als klasse 159, werden gebouwd tussen 1930 en 1941. Ze presteerden slecht, dus bouwde de Kolomna-fabriek een verbeterde versie van deze locomotieven, bekend als de P24-klasse. Negen werden gebouwd vóór 1941.

Zuid-Afrika

Op de South African Railways (SAR) werd rangeren traditioneel uitgevoerd door gedegradeerde hoofdlijnlocomotieven. Als speciaal gebouwde 3 ft 6 in ( 1067 mm ) Cape gauge rangeerlocs uiteindelijk in 1929 werden de SAR voorkeur te houden aan de Amerikaanse praktijk om inschrijving locomotieven rangeren plaats van het Europees praktijk om tank locomotieven. Tussen 1929 en 1952 werden drie klassen 0-8-0 rangeerstoomlocomotieven geïntroduceerd.

In 1929 werden veertien klasse S locomotieven in dienst gesteld. Ze werden gebouwd door Henschel & Son in Duitsland , ontworpen volgens SAR-specificaties. De bovenzijden van de kolenbunker van de tender waren naar binnen geplaatst en de bovenkant van de watertank was afgerond om het zicht naar achteren van de bemanning te verbeteren.

Het tweede type, de klasse S1 , werd ontworpen door MM Loubser, hoofd werktuigbouwkundig ingenieur van de SAR van 1939 tot 1949. Twaalf van deze locomotieven, een zwaardere versie van de klasse S, werden gebouwd in de Salt River-werkplaatsen in Kaapstad met de voor het eerst geleverd in oktober 1947. Nog eens 25 Klasse S1 locomotieven werden besteld bij de North British Locomotive Company . Glasgow in 1952 en geleverd in 1953 en 1954. De klasse S1 stond bekend om zijn efficiëntie en zuinigheid en kon blokladingen aan tot 2.000 lange ton (2032 ton).

Om tegemoet te komen aan de behoefte aan rangeerlocomotieven met een lichte aslast voor havenwerkzaamheden, werden deze in 1952 en 1953 gevolgd door 100 Klasse S2 locomotieven, gebouwd door Friedrich Krupp in Essen , Duitsland. Om aan de opgegeven gewichtslimiet te voldoen, werd de klasse S2 gebouwd met een kleine ketel, waardoor deze , vooral van voren gezien, het uiterlijk had van een Kaapse locomotief met een smalspoorketel . Ook om de aslast te verminderen, had het Type MY1 tenders die reden op Buckeye drieassige draaistellen.

Zweden

0-8-0 was de wielopstelling op sommige Zweedse goederenlocomotieven in het begin van de 20e eeuw. De meest bekende is waarschijnlijk de E- klasse van stoomlocomotieven, aangezien velen van hen in de strategische reserve hebben overleefd tot de jaren negentig, toen alle stoommachines uit de strategische reserve werden verwijderd. De E-klasse locomotieven werd in 1907 in productie genomen en velen werden gewijzigd in een 2-8-0-configuratie met een naamswijziging in E2. De locomotieven waren bedoeld als gemengde locomotieven in Noord-Zweden met zijn steilere hellingen en voor zware vracht in Zuid-Zweden waar het landschap vlakker is.

Een andere locomotief was de Pruisische G8.1 genaamd de G- klasse in Zweden, die tijdens WOI in 1916 door de nationale spoorwegmaatschappij werd besteld, maar de levering werd uitgesteld tot 1918.

Verenigd Koninkrijk

Twee voorbeelden van 0-8-0T- tanklocomotieven werden in 1866 gebouwd door Archibald Sturrock van de Great Northern Railway in het Verenigd Koninkrijk , maar het ontwerp werd niet bestendigd. Een tenderlocomotiefversie werd in 1889 geïntroduceerd op de Barry Railway Company om kolentreinen te vervoeren.

Francis Webb van de London & North Western Railway (LNWR) bouwde tussen 1892 en 1904 282 exemplaren van een samengestelde 0-8-0- locomotief. Tussen 1910 en 1922 werden nog eens 290 exemplaren van een eenvoudige uitbreidingsversie gebouwd door zijn opvolger.

In 1929 ontwierp en bouwde Richard Maunsell van de Southern Railway acht zijtankmotoren van de Z-klasse.

In 1902 introduceerde John Robinson van de Great Central Railway zijn klasse 8A tendermotoren, die werden aangeduid als de Q4-klasse onder de London & North Eastern Railway . Vanaf 1934 werd de klasse vervangen door de Robinson 2-8-0's en begon hun terugtrekking en sloop, maar tussen 1942 en 1945 bouwde Edward Thompson er dertien om in zijtanks, aangeduid als LNER Class Q1 .

Onder de groepering van 1923 werd de LNWR onderdeel van de London, Midland & Scottish Railway (LMS). Henry Fowler ontwierp in 1929 een binnencilindermotor om de LNWR-exemplaren te vervangen, maar deze bleken niet te voldoen en hadden een kortere levensduur dan de LNWR-locomotieven.

In 1914 bouwde Manning Wardle of Leeds een zijtankmotor genaamd Katharine voor het Bridge Water Collieries-systeem. Op de Kent & East Sussex Railway werd de Hecate in 1904 gebouwd voor kolonel Stephens door RW Hawthorn, Leslie & Company , maar de zijlijn waarvoor hij was gebouwd werd nooit voltooid en aangezien de motor te groot was voor zijn andere spoorwegen, werd hij in 1932 ingeruild voor een kleinere motor van de Zuidelijke Spoorweg. De motor Hecate belandde als rangeerkrachtdepot rangeerder bij Nine Elms Locomotive Works en werd in 1950 gesloopt.

Southern Railway , Richard Maunsell 's Z-klasse werd voor het eerst gebouwd in 1929 als een zware rangeermotor, 8 werden gebouwd in 1930.

Verenigde Staten

Baltimore & Ohio Spoorweg Memnon nr. 57, een 0-8-0 locomotief gebouwd in 1848

De 0-8-0 wielopstelling verscheen vroeg in de ontwikkeling van locomotieven in de Verenigde Staten, halverwege de jaren 1840. De configuratie werd populair en werd vaker gebouwd als een tenderlocomotief. Het zag uitgebreid gebruik als een zware switcher en vrachtmotor.

Beginnend in 1844, Ross Winans ontwikkelde een reeks 0-8-0 types voor Baltimore & Spoorweg van Ohio (B & O), uitgaande van een verticale boilerontwerp waarbij de krukas direct boven en gericht naar de achterste aandrijfwiel . Met een horizontale ketel werd dit de Mud Digger- klasse motoren op de B&O, waarvan er twaalf werden gebouwd. Eind 1847 stapte de B&O over om de tandwielaandrijvingen te verlaten en in 1848 leverde Baldwin de eerste van een reeks 0-8-0 vrachtmotoren.

De USRA 0-8-0 was een USRA-standaardklasse , ontworpen door de United States Railroad Administration tijdens de Eerste Wereldoorlog . Dit was de standaard zware switcher van de USRA-types, waarvan 175 exemplaren werden gebouwd door ALCO , Baldwin en Lima voor veel verschillende spoorwegen in de Verenigde Staten. Na de ontbinding van de USRA in 1920 werden nog eens 1.200 exemplaren van de USRA 0-8-0 gebouwd.

In de jaren 1920 wilde de Pennsylvania Railroad de best mogelijke aandrijfkracht om de schakelklusjes op hun werven en knooppunten uit te voeren. Gebouwd in zijn eigen Juniata Shops , was de Pennsylvania Railroad klasse C1 met 278.000 lb de zwaarste tweecilinder 0-8-0 switcher ooit geproduceerd. De berekende trekkracht was 76.154 lb.

De laatste stoomlocomotief die in de VS werd gebouwd voor een spoorweg van klasse I was 0-8-0 no. 244, een Klasse S1 schakelmotor, gebouwd door de Norfolk & Western 's Roanoke Shops in december 1953. Hij ging in maart 1958 met pensioen.

Referenties

Externe links

Opiniones de nuestros usuarios

Manon Van Der Laan

Dit bericht over 0-8-0 heeft me een weddenschap gewonnen, wat minder om het een goede score te laten.

Annemieke Veenstra

De verstrekte informatie over 0-8-0 is waarheidsgetrouw en zeer nuttig. Goed

Yvonne Klaassen

Ik was verheugd dit artikel over 0-8-0., Ik was verheugd dit artikel over 0-8-0.

Anke Lamers

Correct. Het geeft de nodige informatie over 0-8-0., Juist

Lilian Van Der Steen

Geweldig bericht over 0-8-0., Geweldig bericht over 0-8-0.