100 Serie Shinkansen



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 100 Serie Shinkansen heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 100 Serie Shinkansen wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 100 Serie Shinkansen hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 100 Serie Shinkansen te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 100 Serie Shinkansen, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 100 Serie Shinkansen. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

100 serie
Shinkansen100.jpg
100-serie bij Tokaido Shinkansen in januari 2003
In dienst 1 oktober 1985 16 maart 2012  ( 1985-10-01 ) ( 2012-03-16 )
Fabrikant Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Gebouwd 1984-1992
In dienst getreden oktober 1985
Gerenoveerd 2000-2004
gesloopt 1999-2012
Aantal gebouwd 1.056 voertuigen (66 sets)
Nummer in dienst Geen
Nummer bewaard 5 voertuigen
Vorming 4, 6, 12 of 16 auto's per treinstel
Capaciteit 4-delige P-sets
250
6-delige K-sets

394
12-delige G-sets
1.031 (68 Groen + 963 Standaard)
16-delige X-sets
1.277 (124 Groen + 1.153 Standaard)
16-delige V-sets
1.285 (126 Groen + 1.159 Standaard )
16-delige G-sets
1.321 (168 Groen + 1.153 Standaard)
Operator(s) JNR (1985-1987)
JR Centraal (1987-2003)
JR-West (1989-2012)
depot(s) Hakata
Lijn(en) bediend Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen , Hakata-Minami-lijn
Specificaties:
Carrosseriebouw Staal
auto lengte 25.000 mm (82 ft 0 in) (tussenwagens)
26.050 mm (85 ft 6 in) (eindwagens)
Breedte 3.383 mm (11 voet 1,2 inch)
Hoogte 4.000 mm (13 ft 1 in)
4.488 mm (14 ft 8.7 in)
( Bilevel auto )
Deuren Twee per kant
Maximum snelheid 220 km/u (137 mph) (230 km/u (143 mph) voor de voormalige V-sets)
Tractiesysteem: Thyristoraandrijving
Versnelling 1,6  km / (hs) (0,99  mph / s ) voor de voormalige V-sets)
vertraging 2,6 km/(hs) (2,4 ft/s 2 )
Elektrisch systeem(en) 25 kV AC, 60 Hz , bovenleiding
Huidige inzamelmethode pantograaf
Draaistellen DT202 (gemotoriseerd), TR7000 (aanhanger)
Veiligheidssysteem(en) ATC-1
Spoorbreedte 1,435 mm ( 4 ft  8+1 2  in) normaalspoor

De 100-serie ( 100, Hyaku-kei ) was een Japanse Shinkansen -hogesnelheidstrein die tussen 1985 en 2012 opereerde op de hogesnelheidslijnen Tokaido Shinkansen en Sanyo Shinkansen . Ze werden geïntroduceerd na de treinen van de 200-serie , maar hun nummering is zo omdat in de dagen van de Japanse Nationale Spoorwegen (JNR), Shinkansen-types die ten oosten van Tokio liepen, even nummers kregen en die ten westen van Tokio oneven nummers, vandaar dat ze de volgende kregen. oneven aantal in de rij na 0, 100. De laatst overgebleven exemplaren van het type werden uit dienst genomen na de laatste runs op 16 maart 2012.

Ontwerp

Ze verschilden zichtbaar van de eerdere 0-serie doordat het neusprofiel spitser was. Een ander, minder voor de hand liggend verschil met de sets van 16 auto's was dat niet alle auto's werden aangedreven; de rijdende auto's aan elk uiteinde waren niet-aangedreven, net als de twee bi-level midden auto's. Sommige latere productiesets hadden in plaats daarvan aangedreven auto's en vier niet-aangedreven bi-level trailers in het midden. De aanhangwagens met twee niveaus bevatten een combinatie van restaurantrijtuigen en eersteklas compartimenten, of open eersteklas zitplaatsen en eersteklas compartimenten, of open eersteklas zitplaatsen en verfrissingswagens.

De externe kleurstelling was wit (wit nr. 3) en blauw (blauw nr. 20).

Nadat ze uit de frontlinie waren verwijderd, werden sets uit de 100-serie later omgevormd tot kortere sets van vier en zes auto's voor de langzamere Kodama- diensten op de Sanyo Shinkansen-lijn. Deze treinen met vier en zes wagons hadden geen dubbeldeksrijtuigen.

varianten

Pre-serie unit

Oorspronkelijk genummerd X0, werd de pre-serie set X1 geleverd in 1985, met een test die begon op 27 maart van dat jaar. De X1-set ging vanaf 1 oktober 1985 in de belastingdienst voor evaluatieproeven van passagiers op de Hikari- diensten. De auto van het type 116 Green (eerste klasse), gevormd als auto 10, had aanvankelijk een tweezits en twee eenzits compartimenten, maar deze werden verwijderd toen de set in 1986 werd aangepast naar de standaard voor volledige productie.

Set X0 werd gevormd zoals hieronder getoond, met auto 1 aan het Hakata- einde.

auto nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Aanwijzing Tc M' m M' m M' M5 TDD TsD Mevrouw' M7 M' m M' m T'c
Nummering 123-9001 126-9001 125-9001 126-9002 125-9002 126-9003 125-9501 168-9001 149-9001 116-9001 125-9701 126-9004 125-9003 126-9005 125-9004 124-9001

Set X1 werd in maart 2000 ingetrokken.

X-sets met 16 auto's

Na evaluatie van passagiers met de pre-serie set X1 werden in totaal zeven X-sets gebouwd voor gebruik op Tokaido- en Sanyo Shinkansen Hikari- diensten. De eerste vier productie-eenheden kwamen in dienst vanaf 13 juni 1986 als sets van 12 auto's zonder bilevel-aanhangwagens, genummerd G1 tot G4, en werden tot oktober van hetzelfde jaar gebruikt op Tokaido Kodama- diensten. Deze sets werden gevormd zoals hieronder getoond.

auto nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Aanwijzing Tc M' m M' M7 M' M5 Mevrouw' m M' m T'c
Nummering 123 126 125 126 125-700 126 125-500 116 125 126 125 124

Wagens 2, 4, 6, 8 en 10 waren elk uitgerust met dwarsarmstroomafnemers.

Deze eenheden werden vervolgens vernummerd tot 16-car sets X2 tot X5 met de opname van bilevel trailer auto's, en werden geïntroduceerd op Hikari diensten vanaf november 1986.

Het merkbare verschil met eerdere shinkansen-ontwerpen (0-serie en 200-serie) was de opname van twee bilevel-aanhangwagens in het midden van de formatie. De auto van het type 168 had een restaurantgedeelte op het bovendek met keukenfaciliteiten en een kleine buffetbalie op het benedendek. De aangrenzende auto van het type 149 bood privécompartimenten voor passagiers van de Green-klasse op het benedendek, met open groene auto-accommodaties op het bovendek.

Vanaf maart 1998 werden de X-sets opnieuw ingezet voor Tokaido Kodama- diensten. De restauratierijtuigen werden niet meer gebruikt en het beslag werd vervolgens verwijderd. De vloot van X-sets bevatte de oudste leden van de vloot van de 100-serie en de eerste opnames begonnen in augustus 1999. Vanaf de nieuwe dienstregelingswijziging van 2 oktober 1999 werden X-sets niet langer toegewezen aan reguliere werkzaamheden, en de resterende exemplaren werden vervolgens beperkt naar vakantieperiode extra treinen. De laatst overgebleven eenheden werden in april 2000 ingetrokken.

Vorming

De 16-car X sets werden als volgt gevormd.

auto nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Aanwijzing Tc M' m M' m M' M5 TDD TsD Mevrouw' M7 M' m M' m T'c
Nummering 123 126 125 126 125 126 125-500 168 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Zitcapaciteit 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75

De auto's 2, 6 en 12 waren uitgerust met pantografen met dwarsarmen. (De stroomafnemers op auto's 4, 10 en 14 werden in 1995 verwijderd.)

G-sets voor 16 auto's

De G-sets werden officieel geclassificeerd als "100'-serie", en vanaf 1988 werden 50 eenheden gebouwd. Ze verschilden van de oorspronkelijke X-sets doordat ze een type 148 bilevel-aanhangwagen hadden in plaats van het type 168 restaurantrijtuig. Dit had een open groene auto-accommodatie op het bovendek en een zelfbedieningscafetaria op het benedendek. Hoewel ze oorspronkelijk uitsluitend op Hikari- services werden gebruikt , werden deze eenheden in latere jaren vaker gezien op Tokaido Kodama- services. De laatst overgebleven sets die eigendom waren van JR Central en JR-West werden in september 2003 ingetrokken voor de start van de nieuwe dienstregeling van Tokaido Shinkansen in oktober daaropvolgend.

Vorming

De 16-car G sets werden als volgt gevormd.

auto nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Aanwijzing Tc M' m M' m M' M5 TsD TsD Mevrouw' M7 M' m M' m T'c
Nummering 123 126 125 126 125 126 125-500 148 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Zitcapaciteit 65 100 90 100 90 100 80 42 58 68 73 100 90 100 90 75

Auto's 2, 6 en 12 waren uitgerust met dwarsarmstroomafnemers.

V-sets voor 16 auto's (serie 100-3000)

De negen V-sets (ook wel "100N" genoemd) die door JR-West werden geëxploiteerd, omvatten vier bilevel-aanhangwagens, die 2 + 2 standaardklasse gereserveerde zitplaatsen op de benedendekken verschaften, en restaurant- en groene klasse-accommodatie op de bovendekken. Deze sets liepen oorspronkelijk onder de marketingnaam Grand Hikari , maar waren vanaf mei 2002 beperkt tot alleen gebruik op de Sanyo Shinkansen. De restaurantauto's in deze eenheden werden vanaf maart 2000 buiten gebruik gesteld. Twee V-sets (V1, V6) werden in 2000 omgevormd tot nieuwe 4-car P-sets om de vervallen 0-serie R-sets op Sanyo Shinkansen Kodama- diensten te vervangen, en de overige sets werden vervolgens gebruikt om auto's te doneren toen ze werden ingetrokken. De laatste operationele set, V2 (met vier bilevel trailer auto's van set V9), werd ingetrokken na te zijn gebruikt op speciale Sayonara Grand Hikari runs in november 2002.

Vorming

De 16-car V sets werden als volgt gevormd.

auto nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Aanwijzing Mc M' m M' M8 M' TsD TDD TsD T'sD M7 M' m M' m M'c
Nummering 121-3000 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 126-3000 179-3100 168-3000 179-3700 178-3000 125-3700 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 122-3000
Zitcapaciteit 65 100 90 100 90 100 80 44 58 68 73 100 90 100 90 75

Wagens 4, 6, 12 en 14 waren uitgerust met dwarsarmstroomafnemers.

4-auto P-sets

De eerste van twee hervormde 4-wagen P-sets werd geïntroduceerd op Sanyo Shinkansen Kodama- diensten vanaf oktober 2000. P1 werd hervormd van set V1, waarbij de tractiemotoren in de twee eindwagens (hernummerd in -5000-serie) vervangen door die van overtollige JR -West G set auto's. P2 werd in oktober 2000 hervormd van eenheid V6. Daaropvolgende sets P3 en P4 werden in 2001 gevormd door de cabinedelen van overtollige niet-aangedreven G-set auto's te transplanteren op gemotoriseerde tussenrijtuigen die werden hernummerd in de series 121-5050 en 122-5050. Set P1 was de eerste die in augustus 2002 opnieuw werd geverfd in de nieuwe JR-West "frisgroene" Kodama- kleurstelling, en de hele vloot van twaalf sets (P1-P12) was in maart 2005 op dezelfde manier behandeld.

Vorming

auto nr. 1 2 3 4
Aanwijzing Mc M' M7 M'c
Nummering 121-5000 126-3000 125-3700 122-5000
Zitcapaciteit 52 80 58 60

Wagens 2 en 4 waren uitgerust met dwarsarmstroomafnemers.

Interieur

De eerste drie sets (P1 tot P3) werden in februari en maart 2002 gerenoveerd met 2+2 stoelen naast elkaar met voormalige West Hikari- stoelen. Sets vanaf P4 (opgericht in augustus 2001) hadden vanaf het begin 2+2 zitplaatsen.

Set P2 werd op 9 februari 2009 ingetrokken en verplaatst naar het JR-West-trainingscentrum in Shimonoseki, waar het de voormalige 0-serie set Q3 verving als een statische trainingsset. De rol van P2 als trainingsset eindigde in maart 2013.

De laatste P-sets in de belastingdienst werden op 11 maart 2011 ingetrokken.

K-sets voor 6 auto's

De eerste K-set met zes wagens (K51) werd in januari 2002 gevormd voor gebruik op Sanyo Shinkansen Kodama- diensten vanaf februari 2002. Deze sets hebben overal 2+2 zitplaatsen naast elkaar, waarbij gebruik wordt gemaakt van voormalige Green-klasse-stoelen van teruggetrokken auto's uit de 100-serie. Sets begonnen te verschijnen in de nieuwe JR-West Kodama- kleuren vanaf augustus 2002, met alle tien sets (K51-K60) op dezelfde manier behandeld in augustus 2004.

Drie K-sets werden vanaf juli 2010 teruggebracht naar de oorspronkelijke wit/blauwe kleurstelling. De eerste behandelde set, K53, werd op 14 juli 2010 weer in het verkeer gebracht.

Deze sets werden op 16 maart 2012 uit dienst genomen.

Vorming

auto nr. 1 2 3 4 5 6
Aanwijzing Mc M' M7 M' M7 M'c
Nummering 121-5000 126-3000 125-3700 126-3200 125-3000 122-5000
Zitcapaciteit 52 80 58 72 72 60

Wagens 2 en 6 waren uitgerust met dwarsarmstroomafnemers.

bewaarde voorbeelden

Zie ook

Referenties

Verder lezen

  • Semmens, Peter (1997). Hoge snelheid in Japan: Shinkansen - 's werelds drukste hogesnelheidslijn . Sheffield, VK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.

Opiniones de nuestros usuarios

Koen Meijer

De informatie op 100 Serie Shinkansen is erg interessant en betrouwbaar, net als de rest van de artikelen die ik tot nu toe heb gelezen, en dat zijn er al veel, want ik wacht al bijna een uur op mijn Tinder date en hij is niet komen opdagen, dus ik denk dat hij me heeft laten zitten. Ik maak van de gelegenheid gebruik om een paar sterren achter te laten voor het bedrijf en te schijten op mijn klote leven

Herman Van Lieshout

Geweldige ontdekking dit artikel over 100 Serie Shinkansen en de hele pagina. Het gaat rechtstreeks naar favorieten., Geweldige ontdekking dit artikel over 100 Serie Shinkansen en de hele pagina