103 serie



Alle kennis die de mens in de loop der eeuwen over 103 serie heeft vergaard, is nu op het internet beschikbaar, en wij hebben die voor u op een zo toegankelijk mogelijke manier gebundeld en geordend. Wij willen dat u snel en efficiënt toegang krijgt tot alles wat u over 103 serie wilt weten; dat uw ervaring plezierig is en dat u het gevoel hebt dat u echt de informatie over 103 serie hebt gevonden waarnaar u op zoek was.

Om onze doelstellingen te bereiken hebben wij ons niet alleen ingespannen om de meest actuele, begrijpelijke en waarheidsgetrouwe informatie over 103 serie te verkrijgen, maar wij hebben er ook voor gezorgd dat het ontwerp, de leesbaarheid, de laadsnelheid en de bruikbaarheid van de pagina zo aangenaam mogelijk zijn, zodat u zich kunt concentreren op het wezenlijke, het kennen van alle beschikbare gegevens en informatie over 103 serie, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over iets anders, wij hebben het al voor u geregeld. Wij hopen dat wij ons doel hebben bereikt en dat u de informatie heeft gevonden die u zocht over 103 serie. We heten u dus van harte welkom en moedigen u aan om te blijven genieten van de ervaring van het gebruik van scientianl.com .

103 serie
JRWest 103Series.jpg
JR West 103 serie treinen in verschillende kleuren bij Suita Depot in oktober 2016
In dienst 1963-heden
Fabrikant Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
vervangen 101 serie , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58
Gebouwd 1963-1984
In dienst getreden december 1963
Gerenoveerd 1996-2005 (voor geselecteerde treinen)
gesloopt 1986
Aantal gebouwd 3.447 voertuigen
Nummer in dienst 63 voertuigen (vanaf 2019)
Nummer bewaard 7 voertuigen
Nummer gesloopt 3.311 voertuigen
Opvolger 201 serie , 203 serie , 205 serie , 209 serie , 223-serie , 225 serie , 227 serie , E231-serie , 305 serie , 313 serie , 323-serie
Vorming 2/3/4/5/6/7/8/10 auto's per treinstel
Operator(s)
depot(s) Hineno
Morinomiya
Nara
Aboshi
Hiroshima
Karatsu
Depok
Lijn(en) bediend Verscheidene
Specificaties:
Carrosseriebouw Staal
auto lengte 20.000 mm (65 ft 7 inch)
Breedte 2.800 mm (9 ft2 inch)
Hoogte 3.935 mm (12 voet 10,9 inch)
Deuren 4 paar per kant
Maximum snelheid 100 km/u (62 mph)
Tractiesysteem: Weerstandscontrole:
Vermogen 440 kW per auto met motoren
Versnelling 2,0 km/u/s
vertraging 5,0 km/u/s
Elektrisch systeem(en) 1.500 V gelijkstroom
Huidige inzamelmethode bovenleiding
Draaistellen DT33, TR201, TR212, TR64 of DT21T (103-3000 serie en omgezet van 101 serie)
Remsysteem(en) Dynamische rem , Elektropneumatische rem, Handrem
Veiligheidssysteem(en) ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Spoorbreedte 1067 mm ( 3 ft 6 inch )

De 103-serie ( 103, 103-kei ) is een gelijkstroom- trein met elektrische treinstellen (EMU) die in 1963 werd geïntroduceerd door de Japanese National Railways (JNR) en momenteel wordt geëxploiteerd door West Japan Railway Company (JR West) en Kyushu Railway Company. (JR Kyushu). Ze werden ook geëxploiteerd door East Japan Railway Company (JR East) en Central Japan Railway Company (JR Central).

Sommige voormalige JR East-sets werden ook verkocht aan Indonesië, waar ze tussen 2004 en 2016 op het KRL Jabodetabek- systeem in Jakarta opereerden .

Activiteiten

JR Oost

JR East heeft eerder een groot aantal sets uit de 103 serie op de volgende lijnen gebruikt.

Een set uit de 103-serie met vier wagens is tussen november 2006 en 21 oktober 2009 in gebruik gebleven door JR East op de Senseki-lijn in het Sendai- gebied.

JR Centraal

JR Central heeft vroeger sets uit de 103-serie gebruikt op Chuo Main Line- diensten in het Nagoya-gebied, maar deze werden later vervangen door treinen uit de 211-serie en de 313-serie .

JR-West

Een JR-West opgeknapte set in USJ- promotiekleuren in december 2005

JR-West blijft een groot aantal sets uit de 103-serie gebruiken, waarvan er vele een uitgebreide renovatie hebben ondergaan om de levensduur te verlengen. JR-West exploiteert momenteel 103 series sets op de volgende lijnen. Ze werden ook gebruikt op de Osaka Loop Line tot oktober 2017. Vanaf 2019 zijn er nog 63 auto's beschikbaar.

Eerdere operaties (JR West):

JR Kyushu

JR Kyushu exploiteert een vloot van 103-1500 series sets op JR Chikuhi Line inter-running services. Met ingang van 2018 zijn er nog 6 3-wagen treinstellen in dienst.

Overzeese operaties

Vier voormalige JR East 103 serie 4-auto eenheden ( Musashino Line sets KeYo 20, 21, 22 en 27) werden in 2004 verscheept naar Indonesië om te werken op het KRL Jabodetabek systeem in Jakarta .

  • KuMoHa 103: 105, 153
  • MoHa 103: 654, 752
  • MoHa 102: 231, 321, 810, 2009
  • KuHa 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
  • SaHa 103: 210, 246

Deze auto's behouden hun Japanse nummering.

Met ingang van november 2016 zijn alle 103 series ingetrokken.

103-0 serie

103-0 serie
JR West 103 serie oranje.jpg
JR West 103 serie Osaka Loop Line, KuHa 103-1, januari 2007
In dienst 1963-heden
Fabrikant Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
vervangen 101-serie , KiHa 35
Gebouwd 1963-1981
In dienst getreden december 1963
Gerenoveerd 1996-2005 (voor geselecteerde treinen)
gesloopt 1986
Aantal gebouwd 3.198 voertuigen
Nummer in dienst 14 voertuigen (vanaf 2019)
Nummer bewaard 7 voertuigen
Nummer gesloopt 3.139 voertuigen (inclusief Indonesië)
Operator(s)
  • JNR (1963-1987)
  • JR-Oosten (1987-2009)
  • JR Centraal (1987-1999)
  • JR West (1987-heden)
  • KRL Jabodetabek (2004-2016)
depot(s) Hineno
Morinomiya
Nara
Aboshi
Hiroshima
Depok
Lijn(en) bediend Ch-lijn (snel) , Ch-Sbu-lijn , Chuo-hoofdlijn , Jban-lijn , Narita-lijn , Keihin-Thoku-lijn , Keiy-lijn , Musashino-lijn , Nambu-lijn , me-lijn , Saikyo-lijn , Senseki-lijn , Tsurumi-lijn , Yamanote-lijn , Yokohama-lijn , Ak-lijn , Kabe-lijn , Kure-lijn , Osaka Loop-lijn , Sakurajima-lijn , Yamatoji-lijn , Wakayama-lijn , Osaka Higashi-lijn , Hanwa-lijn , Sany-hoofdlijn , Sakurai-lijn , Nara-lijn , Wadamisaki-lijn , Jakarta Kota-Bogor-lijn , Jatinegara-Bogor-lijn
Specificaties:
Carrosseriebouw Staal
auto lengte 20.000 mm (65 ft 7 inch)
Breedte 2.800 mm (9 ft2 inch)
Hoogte 3.935 mm (12 voet 10,9 inch)
Deuren 4 paar per kant
Maximum snelheid 100 km/u (62 mph)
Tractiesysteem: Weerstandcontrole , Thyristor Chopper, DDM-VVVF , IGBT-VVVF (alleen proefdraaien)
Vermogen 440 kW per auto met motoren
Versnelling 2,0 km/u/s
vertraging 5,0 km/u/s
Elektrisch systeem(en) 1.500 V gelijkstroom
Huidige inzamelmethode bovenleiding
Draaistellen DT33, TR201, TR212, TR64
Remsysteem(en) Dynamische rem , Elektropneumatische rem, Handrem
Veiligheidssysteem(en) ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Spoorbreedte 1067 mm ( 3 ft 6 inch )

De treinen uit de 103-0-serie werden gebouwd tussen 1963 en 1981. De 103-serie, gebouwd voor JNR als een "opgewaardeerde" versie van de 101-serie, is op grote schaal gebruikt in heel Japan en is vervaardigd in een groot aantal verschillende carrosserievarianten en configuraties.

Gebaseerd op de eerdere 101-serie, wordt de 103-serie sinds 1963 gebruikt op verschillende forensendiensten. In feite zijn sommige auto's uit de 103-serie daadwerkelijk omgebouwd van auto's uit de 101-serie. De 103-serie was een tijdlang het belangrijkste rollend materieel dat voor stadsverkeer werd gebruikt.

Sommige sets zijn al minstens 50 jaar gebruikt en beginnen hun leeftijd te tonen; als zodanig is het gebruik ervan op verschillende lijnen aan het afnemen en worden ze vervangen door nieuwere treinen. De 103-serie wordt bijvoorbeeld vervangen door de nieuwere 323-serie op de Osaka Loop Line, waar ze beroemd zijn.

De sets zijn vervaardigd in een groot aantal verschillende carrosserievarianten, en in de loop der jaren zijn er aanvullende carrosserievarianten gecreëerd. Oudere sets hadden carrosserievarianten die vergelijkbaar waren met die van de 101-serie.

Voorlopig ontwerp

Deze unit voor 8 auto's is gebouwd in 1963 zonder airconditioning. De auto's werden tussen 1988 en 1991 uit dienst genomen.

  • Moha 103: 901-902
  • Moha 102: 901-902
  • Kuha 103: 901-904

Standaard serie

Deze werden gebouwd tussen 1964 en 1970. Hoewel oorspronkelijk niet uitgerust met airconditioning, waren de meeste auto's vanaf 1975 uitgerust met airconditioning. De draaistellen van de aanhangwagenauto's werden veranderd van TR201 in TR212 voor de auto's gebouwd vanaf 1968. met TR212-draaistellen zijn voorzien van schijfremmen, omdat ze op hogere snelheden moesten rijden op de Jban- en Hanwa-lijnen.

  • KuMoHa 103: 1-155
  • MoHa 103: 1-278
  • MoHa 102: 1-433
  • KuHa 103: 1-177 & 501-638 (TR212 draaistellen gemonteerd: 115-177 & 617-638)
  • SaHa 103: 1-305 (TR212 draaistellen gemonteerd: 226-305)

Prototype met airconditioning

Deze enkele unit voor 10 auto's is gebouwd in 1970. Hij was uitgerust met verschillende airconditioning units en getest op de Yamanote Line in Tokyo. Het werd vervolgens aangepast om een standaard airconditioning set te worden in 1978. In 2000 werden vier auto's gesloopt in het Narashino Depot; de overige zes auto's werden gesloopt in Keiy Rolling Stock Center in 2005.

  • MoHa 103: 279-281
  • MoHa 102: 434-436
  • KuHa 103: 178-179
  • SaHa 103: 306-307

Sets zonder airconditioning

Deze units, gebouwd in 1972 en 1973, waren vergelijkbaar met het prototype met airconditioning, maar zonder airconditioning. Dit type werd voornamelijk gebruikt in de omgeving van Osaka. De meeste auto's waren vanaf 1976 voorzien van airconditioning.

  • MoHa 103: 282-330 & 364-374
  • MoHa 102: 437-486 & 520-530
  • KuHa 103: 180-212
  • SaHa 103: 308-323

Sets met airconditioning

Gebouwd in 1973, waren ze vergelijkbaar met het prototype met airconditioning. Ze waren aan beide zijden voorzien van gemotoriseerde bestemmingsjaloezieën.

  • MoHa 103: 331-413 (exclusief 364-374)
  • MoHa 102: 487-569 (exclusief 520-530)
  • KuHa 103: 213-268
  • SaHa 103: 324-359

Met ATC uitgeruste sets

Gebouwd tussen 1974 en 1980. Het ontwerp van de voorkant werd gewijzigd door de bestuurderscabine omhoog te brengen, zodat een ATC- signaleringssysteem kon worden opgenomen. Kuha 103 van deze versie werd alleen in de omgeving van Tokio gebruikt.

  • MoHa 103: 414-713
  • MoHa 102: 570-869
  • KuHa 103: 269-796 (exclusief 500-700), 798, 809, 816
  • SaHa 103: 360-471

Verhoogde bestuurderscabine

Gebouwd tussen 1979 en 1984. Het ontwerp van de voorkant was hetzelfde als de ATC-uitgeruste sets, hoewel dit type niet was uitgerust met ATC. Kuha 103-811 en 816 werden in 1984 omgebouwd met ATC.

  • MoHa 103: 714-793
  • MoHa 102: 870-2050 (exclusief 900-2000)
  • KuHa 103: 797, 799-850 (exclusief 809, 816, 845, 847, 849)
  • SaHa 103: 472-503

Omgebouwd van de 101-serie

Sommige aanhangwagens uit de 101-serie werden omgebouwd naar de 103-0-serie. De carrosserieën en draaistellen van de auto's waren originelen uit de 101-serie, aangezien de conversies een minimale wijziging met zich meebrachten. De laatste van deze auto's werden in 1999 uit dienst genomen.

  • SaHa 103: 751-780 (van SaHa 101)
  • KuHa 103: 2001-2004 (van KuHa 100), 2051-2052 (van KuHa 101)

Experimenteel direct-drive mechanisme (DDM-VVVF)

Een bipolair transistortractiesysteem met geïsoleerde poort en direct aangedreven motoren, beide vervaardigd door Toshiba, werden vanaf mei 2002 experimenteel getest op auto MoHa 103-502 (auto #4) op een set van tien auto's KeYo304 op basis van de Keiy-lijn; de auto werd oorspronkelijk in december 1975 geproduceerd door Nippon Sharyo. De direct-drive motoren en IGBT-omvormers lijken van dezelfde specificatie te zijn als gebruikt op de experimentele E993-serie vanwege vergelijkbare cadansen.

Het gebruik van direct-drive motoren in de auto gaf de set een uniek geluid, met zowel het gebrul van de ouderwetse weerstandsgestuurde tractiemotoren als de modernere, hoge cadans van de variabele frequentie aandrijving in auto MoHa 103- 502; MoHa 103-502's gebruik van direct-drive motoren gaf de auto zelf een uniek geluid, omdat zodra de set een bepaalde snelheid had bereikt, de tractiemotoren geen waarneembaar geluid maakten.

De set is op 15 mei 2003 in gebruik genomen bij de direct-drive gemotoriseerde auto, maar werd in december 2003 na slechts 7 maanden dienst met deze experimentele auto buiten dienst gesteld en gesloopt. Auto MoHa 103-502 blijft de laatste auto uit de 103 serie die is uitgerust met een aandrijving met variabele frequentie. Zoals geïmpliceerd, bestaat de auto niet meer omdat hij in 2003 werd gesloopt; geen JR-trein sinds (anders dan de E993- en E331-seriesets) direct aangedreven motoren heeft gebruikt in combinatie met IGBT- of PMSM-omvormers.

103-1000 serie

103-1000 serie
Jnr 103-1000.jpg
JR East 103-1000-serie in smaragdgroene Jban Line-kleurstelling, april 2003
In dienst 1970-1986 ( Joban Line & Tokyo Metro Chiyoda Line lokale diensten)
1986-2004 (Joban Line Rapid Service)
Gebouwd 1970-1971
In dienst getreden 1970
gesloopt 2004
Aantal gebouwd 160 voertuigen (16 sets)
Nummer in dienst Geen
Nummer gesloopt 98 voertuigen (103-1000-serie, de rest van 62 voertuigen werden omgebouwd tot 105-serie )
Vorming 51-66 (JNR)
Operator(s) JNR (1970-1987)
JR Oost (1987-2004)
Lijn(en) bediend Joban Line , Tokyo Metro Chiyoda Line , Tokyo Metro Tozai Line , Chuo-Sobu Line

160 auto's uit de 103-1000-serie (16 sets van 10 auto's) werden gebouwd in 1970 en 1971 voor gebruik op de Jban Line - Chiyoda Line inter-running services, die in 1971 begonnen. Oorspronkelijk geschilderd in grijs met een zeegroene streep, werden ze vervolgens verdrongen door nieuwe treinen uit de 203-serie . Sommige reeksen werden later omgezet om reeksen 105 te worden , en de rest van de vloot werd toegewezen aan de Lijndiensten van Jban van Ueno . In 1989 werd een Joban Line set toegewezen aan de Ch-Sbu Line-Tzai Line inter-running services. Deze set is opnieuw gespoten in grijs met lichtblauwe streep, wat dezelfde kleurstelling was als de 103-1200 serie. De laatste set werd stopgezet in maart 2004.

103-1200 serie

103-1200 serie
Jnr 103-1200.jpg
Herziene kleurstelling met lichtblauwe streep, mei 2003
In dienst 1971-2003
Gebouwd 1971-1978
In dienst getreden 1971
gesloopt 2003-2004
Aantal gebouwd 35 voertuigen (5 sets, aanvankelijk 7-car treinstellen)
Nummer in dienst Geen
Nummer gesloopt 35 voertuigen
Vorming 7/10 auto per treinstel
Operator(s) JNR (1971-1987)
JR Oost (1987-2003)
Lijn(en) bediend Tokyo Metro Tozai Line , Chuo-Sobu Line
Specificaties:
Meerdere werken 301 serie

Net als bij de 103-1000-serie, waren dit 7-autosets gebouwd door Nippon Sharyo en Tokyu Car Corporation voor gebruik op Ch-Sbu Line - Tzai Line inter-running services naast de aluminium 301 serie . Er werden 5 sets (35 auto's) gebouwd tussen 1970 en 1978. Ze waren aanvankelijk grijs geverfd met een gele streep, maar dit werd vanaf 1989 veranderd in een lichtblauwe streep om verwarring te voorkomen met de treinen uit de 205-serie met dezelfde kleur die op Ch-Sbu werden geïntroduceerd Lijndiensten . De laatste set werd stopgezet in juli 2003.

103-1500 serie

103-1500 serie
103.jpg
Chikuhi Line 103-1500 serie trein die langs de Nijino Matsubara-dennenbomen rijdt, december 2019
In dienst 1982-heden
vervangen KiHa 35 , KiHa 58
Gebouwd 1982-1984
In dienst getreden 1982
gesloopt 2015
Aantal gebouwd 54 voertuigen (9 sets, aanvankelijk 6-car treinstellen, en later 3-car treinstellen)
Nummer in dienst 15 voertuigen (5 sets)
Nummer gesloopt 39 voertuigen (13 sets)
Vorming 3/6 auto's per treinstel
Operator(s) JNR (1982-1987)
JR Kyushu (1987-heden)
depot(s) Karatsu
Lijn(en) bediend Chikuhi-lijn , Koko- lijn
Specificaties:
Carrosseriebouw Staal
auto lengte 20.000 mm (65 ft 7 inch)
Breedte 2.800 mm (9 ft2 inch)
Hoogte 3.935 mm (12 voet 10,9 inch)
Deuren 4 paar per kant
Maximum snelheid 100 km/u (62 mph)
Gewicht 34,1 ton (KuHa 103)
42,2 ton (KuMoHa 102)
Tractiesysteem: Weerstandscontrole:
Vermogen 440 kW per auto met motoren
Versnelling 2,5 km/u/s
vertraging 5,0 km/u/s
Elektrisch systeem(en) 1.500 V gelijkstroom
Huidige inzamelmethode bovenleiding
Spoorbreedte 1067 mm ( 3 ft 6 inch )

Negen reeksen van 6 auto's uit de serie 103-1500 werden tussen 1982 en 1983 gebouwd door Kawasaki Heavy Industries en Hitachi voor gebruik op onderling lopende diensten tussen de Chikuhi-lijn en de Fukuoka City Subway Koko-lijn in Kyushu . In 1989 werden vier sets hervormd tot acht 3-car sets (genummerd E11 tot E18) door de wederopbouw van MoHa 103 en MoHa 102 auto's respectievelijk KuMoHa 103 en KuMoHa 102 auto's. Ze waren aanvankelijk geschilderd in lichtblauw met een witte streep, maar werden vanaf 1995 opnieuw geverfd in een grijze en rode kleurstelling. De sets met 3 auto's werden aangepast voor gebruik door de bestuurder tussen december 1999 en maart 2001. Toiletten werden toegevoegd aan één eindwagen van elke set tussen juni 2003 en oktober 2004.

103-3000 serie

103-3000 serie
103-3003 Matoba - Kasahata 20040605.JPG
Kawagoe Line voor 4 auto's set 53, juni 2004
In dienst 1985-2005
vervangen KiHa 35
Gebouwd 1972-1974 (vernieuwde 72-970-serie)
In dienst getreden 1985
gesloopt 2004-2005
Aantal gebouwd 15 voertuigen (5 sets, aanvankelijk 3 auto's per set)
Nummer in dienst Geen
Nummer gesloopt 15 voertuigen
Vorming 3/4 wagons per treinstel
Operator(s) JNR (1985-1987)
JR Oost (1987-2005)
Lijn(en) bediend Kawagoe-lijn , Hachiko-lijn

Vijf driedelige reeksen uit de 103-3000-serie (genummerd 51-55) werden in 1985 gevormd uit voormalige 72-970-serie EMU-auto's voor gebruik op de Kawagoe-lijn na elektrificatie in september 1985. Vijf MoHa 72970-auto's werden ook omgebouwd tot SaHa 103- 3000 auto's om Ome Line- treinen te vergroten . Deze auto's waren uitgerust met door passagiers bediende deurbedieningen. De vijf Kawagoe Line-sets werden tussen oktober 1995 en maart 1996 verlengd tot vier auto's, voorafgaand aan de elektrificatie van Hachiko Line in maart 1996. De laatste set werd in oktober 2005 ingetrokken.

  • Vorming
  1. KuMoHa 102-3000
  2. MoHa 103-3000 (met stroomafnemer)
  3. SaHa 103-3000
  4. KuHa 103-3000

103-3500 serie (JR Oost)

103-3500 serie (JR Oost)
103-3501 Nishi-Kawagoe - Matoba 20040605.JPG
4-delige Kawagoe Line set 56, juni 2004
In dienst 1996-2005
vervangen KiHa 35
Gebouwd 1967-1968 (vernieuwde 103-0-serie)
In dienst getreden 1996
Gerenoveerd 1995
gesloopt 2005
Aantal gebouwd 4 voertuigen (1 set)
Nummer in dienst Geen
Nummer gesloopt 4 voertuigen (1 set)
Vorming 4 auto's per treinstel
Operator(s) JR-Oosten (1996-2005)
Lijn(en) bediend Kawagoe-lijn , Hachiko-lijn

Een 4-car 103-3500 serie set werd gevormd in december 1995 uit overtollige 103-0 serie auto's om de vloot vooruit Hachik Line elektrificatie maart 1996 te vergroten . Net als bij de 103-3000 serie sets, werden passagier bediende deurbedieningen aangebracht . De configuratie van de motor/aanhangerwagen verschilde van die van de sets uit de 103-3000-serie. De set werd in maart 2005 ingetrokken.

  • Vorming
  1. KuHa 103-3502 (voorheen KuHa 103-738)
  2. MoHa 102-3501 (voorheen MoHa 102-2047)
  3. MoHa 103-3501 (met stroomafnemer) (voorheen MoHa 103-790)
  4. KuHa 103-3501 (voorheen KuHa 103-725)

103-3500 serie (JR West)

103-3500 serie (JR West)
JRW103 3508.jpg
JR-West opgeknapte 2-auto 103-3500 serie sets in Bantan Line livery, maart 2009
In dienst 1998-heden
In dienst getreden 1998
Gerenoveerd 1997-1998
Aantal gebouwd 18 voertuigen (9 sets)
Nummer in dienst 18 voertuigen (9 sets)
Vorming 2 auto's per treinstel
Operator(s) JR West (1998-heden)
Lijn(en) bediend Bantan-lijn

Negen 2-car 103-3500 serie gerenoveerde sets (H1 tot H9) werden gevormd tussen september 1997 en maart 1998 voorafgaand aan Bantan Line elektrificatie in maart 1998. Toiletten werden tussen 2005 en 2006 toegevoegd.

  • Vorming
  1. KuMoHa 102-3500 (met toilet)
  2. KuMoHa 103-3500 (met stroomafnemer)

103-3550 serie

103-3550 serie
JRWest1033550.JPG
JR-West opgeknapte Kakogawa Line 2-car 103-3550 serie set, januari 2008
In dienst 2005-heden
vervangen KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47
In dienst getreden 2005
Gerenoveerd 2004
Aantal gebouwd 16 voertuigen (8 sets)
Nummer in dienst 16 voertuigen (8 sets)
Vorming 2 auto's per treinstel
Operator(s) JR West (2005-heden)
Lijn(en) bediend Kakogawa-lijn

Acht gereviseerde sets uit de 103-3550-serie met 2 wagens (M1 tot M8) werden gevormd tussen januari en oktober 2004, voorafgaand aan de elektrificatie van Kakogawa Line in maart 2005. Deze sets zijn voorzien van gangpadverbindingen en toiletten.

  • Vorming
  1. KuMoHa 102-3550 (met toilet)
  2. KuMoHa 103-3550 (met stroomafnemer)

Interne trainingssets

Een interne trainingsset voor de bemanning, gevormd als KuMoHa 103-100 + MoHa 102-224, werd gebruikt voor interne training van de bemanning in het JR East Crew Training Center in Higashi-Omiya Depot. De set had verschillende ontwerpen voor de cabine-uiteinden, aangezien MoHa 102-224 de cabine gebruikte van de voormalige met ATC uitgeruste KuHa 103-332-sets. Het werd in 2009 ingetrokken na de levering van een nieuwe op de 209-serie gebaseerde trainingsset in 2008.

bewaarde voorbeelden

Referenties

Verder lezen

  • Moro, Nobuaki (30 juni 2012). 103: 103[ Het verhaal uit de 103 serie ]. Japan: JTB Can Books. ISBN 978-453306991.

Externe links

Opiniones de nuestros usuarios

Barbara Wolters

Correct. Het geeft de nodige informatie over 103 serie., Juist

Hans De Jonge

In deze post over 103 serie_ heb ik dingen geleerd die ik niet wist, dus ik kan nu naar bed gaan

Andre De Jonge

Deze post over 103 serie was precies wat ik wilde vinden.