Brug 325
In de wereld van vandaag is Brug 325 een onderwerp dat de aandacht van een groot aantal mensen heeft getrokken. De relevantie van Brug 325 is steeds duidelijker geworden naarmate de samenleving in de loop van de tijd vordert. Van de impact ervan op het dagelijks leven van mensen tot de invloed ervan op de economie en de politiek: Brug 325 is een onderwerp dat het verdient om diepgaand onderzocht te worden. In dit artikel zullen we kijken naar verschillende aspecten die verband houden met Brug 325 en hoe deze zich in de loop van de tijd heeft ontwikkeld. Vanaf de oorsprong tot de relevantie ervan vandaag zullen we ons verdiepen in een volledige analyse van Brug 325 en de impact ervan op verschillende aspecten van de moderne samenleving.
| Brug 325 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Brug 325 (april 2017)
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Amsterdam-Oost | |||
| Overspant | Weesperzijde | |||
| Bouw | ||||
| Bouwperiode | 1967-1969 | |||
| Opening | 23 oktober 1969 | |||
| Gebruik | ||||
| Huidig gebruik | fietsers | |||
| Architectuur | ||||
| Type | viaduct | |||
| Architect | Dienst der Publieke Werken | |||
| Materiaal | beton | |||
| Bijzonderheden | viaduct in een talud | |||
| ||||
Brug 325 is een viaduct in Amsterdam-Oost. Het is rond 1969 gebouwd als ongelijkvloerse kruising, maar werd later een fietstunnel.
De brug is gelegen in de oostelijke toerit van de Torontobrug. Het verkeer, alleen fietsers (gegevens 2018), dat onderlangs gaat, gaat noord-zuid in de route Professor Tulpplein, Tulpbrug via de tunnel naar de Weesperzijde.[1] Bovenlangs gaat het verkeer west-oost van de Stadsroute 100 komend van de Stadhouderskade, Torontobrug over het viaduct naar de Mauritskade.
Het viaduct werd samen met de Torontobrug gebouwd. Het ontwerp kwam de Dienst der Publieke Werken. Het technisch gedeelte is afkomstig van haar toenmalige directeur Gerrit Feiko Janssonius, het esthetische gedeelte komt van Dick Slebos, tevens verantwoordelijk voor die Torontobrug. De tunnel heeft een lengte van circa 33,5 meter (de breedte van de Torontobrug); de overspanning van het viaduct/breedte van de tunnel is circa 5 meter.
Het complex werd op 23 oktober 1969 geopend door de wethouder van Publieke Werken Roel de Wit.
Op 9 november 1983 speelde het kunstwerk een rol in de ontvoering van Freddy Heineken en Ab Doderer; zij moesten hier onder dwang van Willem Holleeder en consorten overstappen in andere vluchtauto’s. Ook toen was de brug niet bereikbaar voor autoverkeer, maar Martin (Remmetje) Erkamps had de Amsterdammertjes voor de ontvoering weg gehaald. Hierdoor konden de ontvoerders met Heineken en Doderer via het tunneltje ontsnappen.
.jpg)
- Bruggen van Amsterdam
- Frank V. Smit, Bruggen in Amsterdam, 2008, Uitgeverij Matrijs
· 
· 
