Audi Type M

In de wereld van vandaag is Audi Type M een onderwerp geworden dat van groot belang en interessant is voor een grote verscheidenheid aan mensen. Of het nu vanwege zijn impact op de samenleving, zijn relevantie in het professionele veld of zijn invloed op de populaire cultuur is, Audi Type M heeft zichzelf vandaag de dag als een fundamenteel referentiepunt gepositioneerd. Naarmate de tijd vordert, blijft het belang van Audi Type M toenemen, waardoor een gedetailleerde analyse van de verschillende facetten ervan en de relevantie ervan in verschillende contexten onmisbaar wordt. In dit artikel zullen we de betekenis en implicaties van Audi Type M grondig onderzoeken, evenals de impact ervan op verschillende aspecten van het hedendaagse leven.

Audi Type M
Audi Type M, Audi museum mobile, Ingolstadt
Bedrijf Audiwerke AG Zwickau
Merk Audi
Vlag van Duitsland Duitsland
Type 18/70 PS Type M
Productiejaren 1925-1928
Productieaantal 230
Klasse Topklasse
Koetswerkstijl
Voorganger Audi Type K
Opvolger Audi Type R
Fabriek Zwickau, Duitsland
Technisch
Lay-out
Motor
4,7L L6
Vermogen in pk 70
Versnellingsbak manuele 4-bak
Brandstof benzine
Maten
Afmetingen (L×B×H) 5,50 × 1,85 × 2,05 m
Wielbasis 3750 mm
Massa 2500 kg
Topsnelheid 120 km/u
Portaal  Portaalicoon   Auto

De Audi Type M is een limousine uit de topklasse die van 1925 tot 1928 geproduceerd werd door de Duitse autobouwer Audiwerke AG Zwickau. Het was de eerste wagen van Audi die uitgerust was met een zescilindermotor.

De wagen werd voor het eerst getoond op het Autosalon van Berlijn in 1923 als opvolger van de viercilinder Type K. De Type M trok vooral de aandacht door een aantal technische innovaties: het motorblok was gemaakt van een aluminiumlegering, de kleppen werden bediend door een bovenliggende nokkenas, de inlaatlucht werd voor het eerst gefilterd, het remsysteem bestond uit mechanisch-hydraulische remmen op de vier wielen en er was een compressor in de transmissie die het gemakkelijker maakte om de banden op te pompen.[1]

De wagen werd aangedreven door een 4,7L zes-in-lijnmotor van 70 pk die voorin gemonteerd was. De motor had een geforceerde smering met een oliekoeler en een thermostatisch geregelde waterkoeling. Het motorvermogen werd via een handgeschakelde vierversnellingsbak en een cardanas overgebracht op de achterwielen. De auto maakte zowel voor- als achteraan gebruik van een starre as met bladveren.

De Type M werd aangeboden als vierdeurs pullman-limousine. Naast twee prototypes werden er tussen 1925 en 1928 228 exemplaren gebouwd. In 1927 werd de Type M opgevolgd door de achtcilinder Type R "Imperator". Door zijn hoge kostprijs was de Type M een van de duurste auto's in het Duitse Rijk.

  • De carrosserie bestond uit plaatmetaal dat aan een houten skelet bevestigd werd
    De carrosserie bestond uit plaatmetaal dat aan een houten skelet bevestigd werd
  • Zescilindermotor met carburateur en rechts daarvan een deel van de stuurinrichting
    Zescilindermotor met carburateur en rechts daarvan een deel van de stuurinrichting
Zie de categorie Audi Type M van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.